推進粵港澳大灣區建設，是推動「一國兩制」事業發展的新實踐。當前，在粵港澳大灣區正興建許多大型、特大型工程。中交天和僅為珠海興業快線、廣州地鐵12號線、深惠城際地鐵大鵬支線工程提供的盾構機高達37台，涵蓋當前國內外常用的土壓、泥水、複合式、雙模（土壓/泥水、土壓/TBM、泥水/TBM）、同步掘進等盾構機機種。

    全國首台超大直徑同步掘進機「興業號」下線

    珠海興業快線隧道工程是未來連通港珠澳大橋和深中通道，把珠海市打造成為「粵港澳交通樞紐」的重要工程。該工程盾構隧道長度僅1740米，但地質情況極為複雜，其中硬岩段佔比超過70%，且為首個國內直徑最大雙層疊落盾構工程，雙層疊落長約604米，採用盾構法施工面臨不少世界級難題。

    中交天和為該工程提供中國首台超大直徑同步掘進拼裝機「興業號」。「興業號」刀盤直徑15.76米，全長超130米，重約4500噸，攻克了許多世界級難題，採用的同步掘進、創新性主動鉸接等技術創造了國內外同類盾構機新高度。實現掘進與拼裝同步，掘進速度較國內外同類盾構機提高了30-50%；突破國內外超大直徑盾構機最小轉彎半徑約750米極限，把最小轉彎半徑控制在450米內。

    據悉，「興業號」已累計掘進330環，隧道成型660米，穿越淤泥質土層、液化砂層、斷裂帶、孤石群、不同強度花崗岩（強度最高達158兆帕）地層及既有隧道、城市主幹道等重大風險源8處。不同地層掘進需採用不同類型盾構機，淤泥質土層、液化砂層一般採用軟土盾構機，不同風化程度花崗岩地層一般選用硬岩掘進機（TBM），而「興業號」則成功實現一機多用和同步掘進。

「興業號」挖掘進中

    「量身定製」使得每台盾構機「個性十足」

    廣州位於珠江三角洲沖積平原，屬獨特地質斷裂構造，素有「地質博物館」之稱。廣州地鐵12號線工程全長37.6公里，為廣州城市軌道交通線網構架的骨幹網線，並將成為廣州第一條無人駕駛地鐵線路。通常情況下，一台盾構機可累計掘進10公里。中交天和為該工程一次性投入並運營盾構機22台，這主要與廣州特殊的地質情況有關。該工程下穿河流、地鐵既有線、村莊和房屋群等風險源，不同區間地質情況和作業環境千差萬別，對盾構機選型要求各不相同，依靠單一盾構機型根本無法完成掘進任務。因此，需因地制宜研發設計、量身定製盾構機，每台盾構機「個性十足」。

    自主研製新「技術」將掘進速度提高3倍

    廣州地鐵12號線工程棠溪站——南航新村站區間地質為岩溶發育複合地層，掘進施工極易引發滯排和地表沉陷問題。廣州地鐵8、9號線工程在掘進施工時，岩溶發育複合地層綜合掘進施工速度為日均1.5環（2.25米）。中交天和通過技術創新，自主研製新一代土壓/泥水雙模盾構機，不僅解決了岩溶發育複合地層極易引發滯排和地表沉陷問題，還將掘進速度提高了3倍，達到日均7環（10.5米）。

    2022年5月26日，中國岩石力學與工程學會相關專家親臨現場，近距離考察了新一代土壓/泥水雙模盾構機在岩溶發育複合地層的應用情況，並對應用成果予以高度肯定。希望中交天和不斷創新求新，繼續尋求土壓/泥水雙模盾構機在岩溶發育複合地層的最佳結構配置，把應用成果推廣到類似工程建設，確保岩溶發育複合地層盾構隧道實現安全、穩定、高效地掘進。

廣州地鐵12線官洲——侖頭站右線隧道貫通

    中交天和「工具包」助力深圳「東進戰略」

    深惠城際地鐵大鵬支線工程全長39.4公里，是粵港澳大灣區城際鐵路網的重要組成部分，也是深圳實施「東進戰略」的有力支撐。該工程地質情況非常複雜，盾構機不僅要面臨黏土層；強、中、微風化粉砂岩；微風化灰岩等地質狀況，還需穿越多條斷裂帶地層、孤石群、高架橋和房屋群等重大風險源。面對複雜地質條件和掘進施工難度，中交天不僅提供該工程全部所需14台開挖直徑為9.13米的盾構機，還準備了為應對一切困難和挑戰的「工具包」。

中交天和為項目常規配備的常用配件

    深惠城際地鐵大鵬支線工程所需每台盾構機都被裝上100多把刀，刀具就像人的「牙齒」，用於破石嚼岩。盾構機在硬岩、孤石等地層中掘進，刀具磨損非常大。為此，中交天和採用獨有、超長距離不換刀技術和通過優化刀具布局等手段，提高刀具的抗衝擊性和耐磨性。據中交天和副總工程師、設計研發總院院長靳黨鵬介紹：目前，中交天和研發建造的盾構機在灰岩（強度24.3-113MPa）地質中掘進施工，每掘進300多米才更換一次刀具，行業內類似地質條件下通常每掘進約100米就需更換一次刀具。

    針對盾構機掘進施工可能遭遇的棘手問題，中交天和科研人員提前謀劃，作了專門考慮和針對性設計。為盾構機配置渣土改良系統、刀盤清洗及注入裝置，在盾構機吞吐泥石前將前方掌子面泡得蓬鬆，讓盾構機邊掘進邊「刷牙漱口」，不讓盾構機有被「粘牙」的機會，避免掘進施工出現結泥餅現象。對盾構機採用冷凍刀盤技術，把碎岩層冷凍成一個「罩殼式」安全體，就像為盾構機定製一款安全帽，穩定周圍地質環境，便於掘進施工，防止隧道塌方。為盾構機配置超前鑽注、雙液注漿、推進油缸智能化分區控制及慢速推進等系統，確保地面沉降控制精度在毫米級範圍內，很好地解決了盾構機穿越溶岩地面、斷裂帶、房屋群、地鐵既有線、地下管線及沉降敏感地層對地面沉降控制要求非常高的難題。

    「三位一體」體系保障隧道高效建設

    僅一年多時間，中交天和就完成了廣州地鐵12號線、深惠城際地鐵大鵬支線工程掘進進度。據了解，中交天和成熟的研發技術、強大的建造能力和高效的售後服務的「三位一體」體系密切相關。目前，中交天和擁有一支近200人的盾構機設計研發團隊和世界最大、最完善的盾構機建造基地，年均研發和建造盾構機160台以上（最大刀盤直徑超過18米），幾乎涵蓋TBM、泥水、土壓、雙模、複合式、敞開式、豎向掘進、救援掘進盾構機等全部機型。中交天和在各盾構隧道工程派駐由盾構機長和液壓、電氣、土建、檢測等專業工程師組成的技術服務團隊，全天候提供現場保駕服務，提前做好故障風險預測、分析和控制，盾構機運行故障率遠低於行業平均水平。同時，配置配（部）件倉庫，盾構機一旦遭遇突發情況需更換配（部）件，3小時內即可滿足需要，極大地提升了盾構機的掘進施工效率。

    截止目前，中交天和已相繼為粵港澳大灣區建設提供85台盾構機，其中43台盾構機貫通掘進隧道，總長度超過80公里，大機群、多機種盾構機將持續助力粵港澳大灣區建設，為粵港澳大灣區經濟社會發展貢獻智慧和科技力量。

頂圖：「興業號」下線