深圳西麗高鐵站，一直備受關注。這不，一則廣鐵集團的公告披露了西麗站及其相關工程的最新進展。

　這包括了贛深高鐵西麗-光明城段正線、深圳北動車所及動走線、深圳西站普速搬遷工程以及深圳東站、筍崗北客車整備所的改建。當然，最令人興奮的是，西麗站將引入廣深第二高鐵、深珠城際和深汕城際。總之，信息量多得驚人。

　隨着粵港澳大灣區建設步伐的加快，深圳作為大灣區核心引擎，其交通基礎設施的完善與升級顯得尤為重要。4月22日，《深圳樞紐新建西麗站及相關工程環境影響評價第二次信息公示》在廣鐵集團網站發布。

　根據公示內容，西麗站工程總概算341.89億元人民幣，建設總工期4年。工程內容包括：贛深高鐵西麗-光明城段正線、西麗站、深圳北動車所及動走線、深圳西站普速搬遷工程、同步實施工程、平南鐵路還建工程6個部分。

　西麗站工程不僅是深圳交通樞紐建設的重要組成部分，更是粵港澳大灣區鐵路網布局優化的關鍵一環，對於提升深圳及整個區域的交通便捷性、促進經濟社會發展具有深遠的意義。

　工程建設標準為高速鐵路、客運專線，採用電力牽引；新建車站1座（西麗站）、改建車站1座（深圳東站）；新建深圳北動車所1座；改擴建筍崗北客車整備所1座（含深圳東機務折返所）；新建220kV西麗牽引變電所1座（與 220kV電力變電所合建）。

　西麗站總規模13站台25條軌道線

　此次發布的環評報告徵求意見顯示，深圳樞紐新建西麗站及相關工程位於廣東省深圳市境內，新建西麗站站位選址佔用既有平南鐵路西麗站，位於茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合圍的區域。據悉，未來的西麗站或將超過深圳北站（深圳北站，為11個站台20條線路），成為深圳規模最大的高鐵站。車站按正東西向布置，車站規模13台25線。線路北端自贛深高鐵羊台山隧道出口引出，向南途經龍華區、南山區，而後自東向西引入西麗站，線路全長12.266公里。

　繼深圳北站之後，深圳還將建設西麗站，引入廣深第二高鐵。圖為深圳北站。（馮牧原 攝）

　西麗站預留廣深第二高鐵等引入條件

　根據線路引入方向，結合車流，站內深茂鐵路與深汕鐵路貫通；車站西咽喉深茂、深珠按線路別引入，考慮深珠與深汕鐵路間交流和周邊控制因素的分布，設置深珠城際上行聯絡線，滿足珠海-汕尾上行方向跨線動車組的運行；車站東咽喉贛深與深汕按線路別引入，3條動走線分別在4條正線兩側以及贛深與深汕間插花式引入。

　西麗站工程的規劃，充分體現了深圳市對於交通基礎設施前瞻性布局的戰略眼光。此次公示內容提及，「本次設計方案需同步考慮粵港澳大灣區鐵路網規劃增加引入廣深第二高鐵、深珠城際、深汕城際、虎龍城際和深港西部通道。其中，廣深第二高鐵、深珠城際和深汕城際規劃接入樞紐高鐵系統，其他城際鐵路與高鐵是換乘的關係。本次設計方案西麗站考慮深珠城際和深汕城際接入方案，初步預留了相關線路引入的條件。」

　廣深第二高鐵計劃今年開建

　2023年7月，廣東省公共資源交易平台發布《第二高鐵東莞中心站城市設計、交通規劃和城市更新統籌招標公告》。

　據悉，廣深第二高鐵預計2024年開建，途經廣州、東莞、深圳三市，總體呈南北走向，預計2029年建成；線路起自廣州北站，經白雲機場、魚珠站、東莞南城蛤地，引入深圳機場站，形成廣深與東莞的快速直達通道。

　按目前廣深線路行程，從深圳北站到廣州市區，需乘高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵38分鐘（廣州南站─體育西路站），新開通的「香港西九龍─廣州東」深圳北至廣州東段最快也需時67分鐘。

　從深圳北站到廣州白雲機場，包括高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵77分鐘（廣州南站到白雲機場南），合計約106分鐘。

　廣深第二高鐵建成開通後，白雲機場⇋深圳機場只需20分鐘，東莞中心城區⇋廣深機場也只需20餘分鐘。

　西麗站配套動車所選址深圳北

　本次西麗站配套動車所選址深圳北，位於既有深圳北動車所西側、與既有所平行布置。規劃為贛深高鐵工程預留的深圳北Ⅲ所和高鐵物流基地。

　西麗站工程的建設也是深圳市推動經濟社會發展的重要舉措。隨着高鐵等快速交通方式的普及，人們對於出行效率的要求越來越高。西麗站的建設將有效緩解深圳北站等現有交通樞紐的壓力，提升深圳交通運輸的整體效率。同時，作為「八縱八橫」高鐵主通道的重要組成部分，西麗站的建設將進一步強化深圳在國家高鐵網絡中的地位和作用，為深圳的經濟社會發展注入新的動力。

　深圳西麗站工程是一項具有深遠意義的重大工程。它不僅是深圳市交通基礎設施建設的重要里程碑，更是構建粵港澳大灣區鐵路網新格局的關鍵一步，將進一步強化深圳在粵港澳大灣區交通網絡中的樞紐地位，提升交通運輸效率，為經濟社會的可持續發展注入新的動力。（採寫：馮牧原）