深港兩地又一重要跨境基建傳來進展。深圳公共資源交易中心官網日前發布公告，港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段工程可行性研究項目公開招標，工程位於深圳市南山區、前海合作區，招標金額3183.4萬元人民幣。開通後，香港北部都會區將連通深圳前海，2035年有望實現深圳前海至香港洪水橋15分鐘速達。

　設深圳灣口岸站，在深圳側「一地兩檢」

　招標公告顯示，港深西部鐵路（洪水橋至前海）起自香港境內洪水橋站，出站後沿屯馬線西側並行至廈村以東設廈村站，隨後向北引至流浮山路附近設流浮山站，出站後隧道下穿深圳灣，在深圳灣口岸聯檢樓西南側設深圳灣口岸站，向北出站後沿東濱路向西敷設，經前海一路至臨海大道後引入前海灣樞紐設站至本項目終點。

　本線路運營里程18.1公里（香港段7.3公里，深圳段10.8公里）。全線設車站5座，全部為地下站，區間以全隧道形式敷設。全線平均站間距約4.5公里。於香港廈村設車輛段一座（占地約19公頃）。線路速度目標值140公里/小時，採用市域 A 型車 8 輛編組運營（車站土建按 10 節編組預留），正線信號系統採用CBTC及移動閉塞方式。港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段投資匡算總額約108億 元(不含口岸投資)。

　預計鐵路開通後，深圳前海至香港洪水橋車程僅需15分鐘。為提升通關便利，港深雙方同意在深圳側設「一地兩檢」口岸，香港境內不設清關設施。

　同步建設統一運營，大前海片區迎來「跨境15分鐘生活圈」

　港府運輸及物流局3月26日向香港特區立法會提交的文件中提到，港深西部鐵路不僅提供跨境鐵路服務，也兼備香港城市內部的通勤功能，滿足北部都會區內洪水橋/廈村新發展區以及流浮山、尖鼻咀及白泥一帶（統稱「流浮山」）的本地出行需求。項目將大幅提升北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，有助於更好地發揮港深兩地人才和資源的優勢，進一步推動及深化兩地在金融及專業服務、現代物流業和科技服務的經濟合作發展。

　為推動項目盡快開展，將以「同步建設、統一營運」的模式進行下一階段工作，即港深雙方分別同步首先處理香港段和深圳段設計及建造工程，隨後採用單一營運商統一營運及採購全線的鐵路系統。

　港深西部鐵路走線跨越后海灣，涉及建造一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道，當中香港段及深圳段分別長約2.8公里及2.6公里。考慮到工程可行性及成本效益，港深雙方同意採用單向掘進施工方法建造，並同意先由香港特區政府委託深圳市政府，為海底鐵路隧道香港段進行設計，確保兩段海底鐵路隧道設計的兼容性。港深雙方其後會進一步商討下一階段的建造安排。

　文件顯示，經考慮項目的規模、工程的複雜程度、沿線發展步伐及運輸需求等各相關因素，目標是在2035年同步開通港深西部鐵路香港段和深圳段。待鐵路建成通車，無論是深圳灣口岸跨境購物還是前海樞紐商務通勤，都將迎來「15分鐘生活圈」的全新體驗。

　早前，港府運輸及物流局局長陳美寶曾表示，由於該項目屬於全新的獨立鐵路路線，擬研究引入新運營商機制，或通過公開招標遴選承建及運營團隊，探索「港鐵+深鐵」聯合運營模式，提升跨境服務效率。

　陳美寶提到，港深雙方希望以創新模式推進項目，例如香港和深圳同步各自興建，並讓深圳方面採用的工程承建商從當地鑽挖到香港段的海底。

　香港方面的專家表示，香港北部都會區基建需提速，尤其是跨境項目，更需找到合適的方式。業內人士認為港深西部鐵路的建造和運營可以分開考慮，「深圳或內地其他城市在基建方面的優勢明顯，推進效率高，建設成本低且速度快；香港的優勢在於規劃和未來的運營管理，建造階段可以公開競爭，運營階段則可以單獨挑選各方面能力最強的團隊。」

　與北環線支線形成「深港西部雙通道」，強化珠江口東西岸聯動

　香港特區行政長官李家超在2024年施政報告中提出，全力推動跨境鐵路項目，包括港深西部鐵路（洪水橋至前海）和北環線支線，促進香港和深圳聯通。香港特區政府財政司司長陳茂波在新一份財政預算案中提及，年內將啟動詳細勘查及設計研究。

　2025年深圳政府工作報告中明確，在深港互聯互通方面，深圳今年將聯合香港做好港深西部鐵路、香港北環線支線等規劃建設。

　據了解，港深西部鐵路項目將與在建的北環線支線（新田至新皇崗口岸）形成「深港西部雙鐵路通道」，前者聚焦前海科技創新走廊，後者強化河套深港科創合作區輻射，共同構建「北接新界西北、南通寶安前海」的跨境軌道網。港深西部鐵路建成後，將與廣深港高鐵、深中通道等助推形成更加緊密便利的大灣區「1小時生活圈」，強化珠江口東西岸聯動。