10月16日凌晨，隨着兩台液壓連續張拉千斤頂持續精準牽引「發力」，由廣州地鐵集團負責建設管理、中鐵廣投總承包管理、中鐵廣州局承建的珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段工程全線唯一轉體橋——官窯西南涌特大橋（124+230+124）米斜拉橋，順利轉體跨越廣珠鐵路、廣佛肇高速公路、西江引水管道等重要建構築物，實現「毫米級」精準對接，標誌着項目控制性節點取得重大突破，為全線橋梁貫通奠定了堅實基礎。

　據悉，該橋創造了城際軌道交通領域轉體橋重量、跨度兩項世界第一，並一舉實現了對鐵路、高速公路及供水大動脈的首次同步跨越。

　該斜拉橋為雙塔雙索麵預應力混凝土箱樑結構，其中28號轉體主墩轉體重量約3.1萬噸，相當於 3 座埃菲爾鐵塔、2.6 艘 055 型驅逐艦的重量，單側懸臂段長達114米，轉體角度約50.7度，主跨需依次跨越廣州西江引水管道、廣佛肇高速、廣珠貨運鐵路等重要建構築物，施工環境複雜程度堪稱「空中走鋼絲」，對轉體精度與安全管控提出極高要求。

　為最大限度降低對廣珠鐵路正常運行的影響，廣州地鐵集團聯合廣鐵集團工程管理所共同推動項目建設，多次對節點橋設計方案進行研究討論，最終採用平面轉體施工工藝，即將跨線部分梁體在鐵路側方掛籃懸澆後，藉助轉體系統將主梁旋轉至設計位置，再進行合龍段施工。面對橋梁跨度大、結構體系複雜等挑戰，項目團隊將「精、嚴、細、實」貫徹至每一環節，以工匠精神鵰琢施工全過程。前期通過毫米級精度控制轉體球鉸支座安裝，運用三維高精度模型精準定位結構重心，並引入傳感系統實時監測轉體過程中的位移變化，本次轉體同時應用三套獨立監控體系，並將北斗衛星定位系統成功應用到大橋轉體全過程，確保大橋在轉體過程中如行雲流水般平穩精準就位，上演了一場力與美的「空中芭蕾」。

　截至目前，廣佛西環城際項目土建工程已完成76%，其中，7座車站中2座已封頂，5座正在進行結構施工，高架段橋梁土建工程已完成69%。作為廣佛環線城際鐵路的重要組成部分及最後實施段落，項目建成後，將進一步完善大灣區城際鐵路網布局，深化廣佛同城化發展，助力打造「軌道上的大灣區」。（通訊員苗苗王祥陳素芳李守欽）