光陰流轉，寧安高鐵已開通十年。速度改變的不僅是距離，更是一座城市的過去、現在和未來。這十年，伴隨列車飛馳，安徽蕪湖實現從區域交通節點到長三角西翼樞紐新城的嬗變，產業經濟亦實現跨越式發展——地區生產總值從2457.3億元增至5120.5億元，連續邁過三個千億台階。

　格局之變：從「單線通達」到「長三角超級環」的躍升

　高鐵帶給蕪湖的最直觀改變，是時空距離的重構與交通格局的蝶變。

　十年前，蕪湖站日均僅開行82列普速列車，往返南京需耗時兩小時以上;如今，這裏已形成「8台20線」的宏大格局，日均367列高鐵穿梭往來，累計發送旅客超9500萬人次，躋身全國客運量增長最快的地級市車站之列。

　這種躍升並非簡單的線路疊加，而是樞紐能級的質變。

　2020年商合杭高鐵通車，讓蕪湖在安徽率先實現「縣縣通高鐵」;2024年池黃、宣績高鐵貫通，打通南下通道;2025年初滬蘇湖高鐵開通，更將蕪湖至上海的通勤時間縮短至1.5小時。首次開行的城際動車組，讓「朝發滬上、午歸鳩茲」成為常態。

　更值得關注的是，長三角「超級環線」高鐵的開通，將蕪湖與上海、蘇州、湖州等城市串聯成圈，770公里的環形線路讓區域要素流動效率倍增，昔日的「皖江一隅」已然成為長三角世界級城市群的重要節點。

　得益於交通樞紐的升級，「站城融合」發展新模式在蕪湖應運而生。

　作為全國罕見的城市中心高鐵樞紐，蕪湖站與城市軌道、主幹道無縫銜接，構建起「出站即進城」的立體網絡。緊鄰車站的神山智谷園區憑藉「出站即入園」的優勢，尚未正式運營便吸引奇瑞、阿里等百餘家企業入駐，入駐率超50%，成為高鐵賦能產業的鮮活樣本。

　能級之變：從「單點發力」到「新質生產力集群」的突破

　高鐵織就的交通網，正轉化為產業發展的「黃金網」。十年間，蕪湖依託高鐵帶來的要素流動便利，徹底打破產業發展的地理桎梏，從傳統製造業基地邁向新興產業高地。

　據統計，2025年，蕪湖市高新技術企業數量突破2000家，戰略性新興產業產值占規上工業比重近50%，實現了從「規模擴張」到「質量提升」的轉型。

　這種轉型的核心動力，正是高鐵催生的「同城效應」與「協同創新」。

　滬蘇湖高鐵通車後，蕪湖與長三角G60科創走廊策源地松江的聯繫愈發緊密，「孵化在上海，產業化在蕪湖;研發在上海，生產在蕪湖」的協同模式落地生根。

　通過牽頭組建機械人、通航等產業聯盟，蕪湖與滬蘇浙9市實現創新資源共享，讓長三角的研發團隊能夠「朝發夕返」，為本地產業注入創新活力。

　奇瑞集團的成長軌跡堪稱典型，這家從蕪湖起家的企業如今躍居世界500強第233位並成功在港上市，其新能源汽車與智能網聯產業的快速發展，離不開高鐵網絡帶來的供應鏈優化與市場拓展機遇。

　物流效率的提升則為產業發展打通了「最後一公里」。依託高鐵樞紐與長江水運優勢，蕪湖已獲批港口型國家物流樞紐、國家現代流通戰略支點城市，2025年進出口總額預計超240億美元，較「十三五」末增長近2倍。

　高鐵快運與鐵路幹線運輸的聯動，讓「上午簽合同、下午送樣品」成為外貿常態，也讓蕪湖製造能夠更快對接全球市場。

　內涵之變：從「人口流入」到「發展動能」的轉換

　高鐵帶來的不僅是產業的升級，更是城市內涵的重塑。

　十年間，蕪湖常住人口增加超15萬人，超過「七人普」十年淨增量，這座曾經的勞動力輸出地，如今成為人才集聚的「窪地」。

　安徽師範大學汪小棠博士道出了許多人的選擇邏輯：「高鐵讓安慶老家、南京母校與蕪湖工作地無縫銜接，這座城市既有宜居環境，更有發展活力。」

　人才的集聚源於城市能級的全面提升。以高鐵站為輻射核心，蕪湖建成軌道交通1號線、2號線，完成主城區到各區縣的快速化改造，市域「半小時快速通行圈」基本成型;長江二橋、三橋相繼通車，塔橋鐵路物流基地投入運營，立體交通體系讓城市發展空間持續拓展。

　這種變化背後，是高鐵樞紐對城市價值的重新定義——從「交通節點」到「發展極核」，蕪湖正朝着「安徽省域副中心城市、長三角世界級城市群及長江經濟帶門戶樞紐」的目標快速邁進。

　從「一枝獨秀」到「織線成網」，從「產業發力 」到「集群發展」，高鐵用十年時間改寫了蕪湖的發展敘事。隨着蕪常鐵路、北沿江高鐵的謀劃推進，這座長江之畔的千年古城，必將在「軌道上的長三角」中書寫更加精彩的篇章。(記者 柏永)