12月22日，廣州至湛江高鐵（以下簡稱廣湛高鐵）全線開通運營，汕尾至汕頭高鐵汕頭南至汕頭段（以下簡稱汕汕高鐵汕頭南至汕頭段）同步通車，廣州鐵路樞紐廣州東站至廣州新塘站五六線（以下簡稱廣州東至新塘五六線）正式開工建設。

    當日上午，廣州白雲站暖意融融。10時30分，G9785次復興號動車組列車準時駛出站台，滿載旅客向着湛江方向疾馳而去；同一時間，G9786次列車從湛江北站鳴笛啟程，一路向東駛向廣州；粵東沿海的汕頭站同樣人聲鼎沸，G9787次列車從煥然一新的站房呼嘯而出，奔赴羊城。3趟高鐵從廣州、湛江、汕頭三地同時發出，1項鐵路樞紐工程破土動工，鏗鏘奏響了「軌道上的大灣區」建設的激昂樂章，盡顯灣區發展的澎湃動力。

    作為設計時速350公里的國家級幹線鐵路，廣湛高鐵全長401公里，橋隧比高達76.7%。其重點控制性工程湛江灣海底隧道，更是創下我國獨頭掘進距離最長的大直徑海底隧道紀錄。廣湛高鐵的通車，徹底結束了粵西不通時速350公里高鐵的歷史，標誌着廣東向着「市市通350高鐵」的目標邁出堅實一步。向東，線路通過廣州樞紐銜接京廣高鐵、廣汕高鐵，可直達華中、華北、華南等地區；向西，未來將與在建的合浦至湛江高鐵、規劃建設的湛江至海口高鐵無縫銜接，直通北部灣城市群和海南自由貿易港，路網地位十分重要。

    汕汕高鐵汕頭南至汕頭段全長約19.8公里，它的順利開通，標誌着廣汕、汕汕高鐵全線貫通，成功補上了粵東軌道交通網的關鍵一環。設計時速350公里的汕汕高鐵串聯起汕頭、揭陽、汕尾三市8個區縣，成為粵東地區對接粵港澳大灣區的「黃金走廊」。

    交通先行，產業賦能。

    雙線開通後，廣州至湛江最快1.5小時可達，汕頭至廣州實現2小時直達，時空距離的大幅壓縮，為沿線發展注入全新活力。在粵西東海島鋼鐵基地，技術人員坦言，高鐵的開通讓當日往返珠三角開展技術交流成為常態；茂名的荔枝種植戶們正忙着擴建冷鏈倉庫，期待依託高鐵快運，將新鮮荔枝等優質農產品3小時內送達大灣區市場；陽江海陵島的酒店預訂量大幅增長，濱海旅遊產業迎來發展新機遇。兩條便捷的沿海鋼鐵動脈，進一步完善了廣東東西兩翼的通道功能，推動人才、產業、資本等要素在更大範圍內優化配置，為廣東「一核兩極多支點」區域協調發展戰略的深入實施提供堅實支撐，助力粵東粵西兩翼加快打造成為區域增長極。

    與此同時，正式開工的廣州東至新塘五六線，全長約30公里，設計時速200公里，途經天河區、黃埔區、增城區，與既有廣深鐵路並行。該線路可連通廣州東、新塘等樞紐客站，連接起廣汕高鐵、廣深鐵路、贛深高鐵等線路，以及規劃建設的永清廣等鐵路。作為廣州「高鐵進城」戰略的關鍵性工程，線路建成後將實現粵東、長三角方向高鐵客流快速進入廣州中心城區，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，優化提升樞紐客運系統布局，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為落實建設大灣區國家戰略，強化廣州市灣區引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。

    回溯「十四五」期間，廣東鐵路建設成效卓著。全省鐵路運營里程達6433公里，其中時速200公里及以上的高鐵運營里程達3411公里，較「十三五」末實現大幅增長。贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵相繼建成通車，漳汕、深汕等13條新線陸續開工建設，廣東率先實現「市市通高鐵」的目標，我國「六縱三橫」高速鐵路主通道與區域連接線協同聯動的網絡格局日益清晰。

    這張四通八達的高鐵網，構築起「珠三角城市間1小時通達，粵湘主要城市2小時互聯，與京津冀、長三角等區域6至8小時貫通」的經濟生活圈，推動資金、技術等發展要素加速流動，實現「硬聯通」「軟聯通」「心聯通」的深度融合。

    國鐵廣州局客運部總工程師彭翔表示，未來將持續織密廣東鐵路網絡，加快建設「軌道上的大灣區」，不斷強化粵港澳大灣區與粵東粵西兩翼、北部生態發展區的聯動效應，讓縱橫交錯的鐵路線，成為推動廣東高質量發展的「加速器」。（記者 何嘉敏 通訊員 方傑）