香港作為國際航空樞紐的地位，再獲國際認證。國際機場協會昨公布2025年世界最繁忙機場排名，香港機場貨運量高居全球第一，連續15次登上榜首，總貨運量達507萬公噸，遠遠領先第二名上海的約410萬公噸。機管局表示，在業界努力和政府支持下運力得以持續提升，處理高價值貨物、電子商貿履約、跨境轉運貨物等能力亦獲加強，未來將積極提升競爭力，為航空貨運業務拓展新領域。的確，只要進一步完善基建及各項政策配套措施等軟硬件建設，香港航空樞紐地位的提升就大有潛力可挖。

    香港之所以成為全球最繁忙的貨運機場，單靠本地因素肯定不成，而是受惠於「一國兩制」下的「超級聯繫人」及「超級增值人」身份，貨物經此國際貿易中心及空運物流平台往來奔走。去年，香港進出口貿易總額便大增15%，不單超過疫前，且還再創新高，最新截至今年首兩月，相關數字再急飆近32%，可以預期機場貨運「沒有最繁忙，只有更繁忙」。

    由經濟重心東升西降的自然增長，到地緣變局帶來的產供鏈重整潮，以至電商郵購等日益普及帶來新機遇等，都推動上述持續性以至爆發式的增長。但除此以外，香港基建及政策等軟硬件助力，也發揮着極之關鍵的作用。

    舉其大者，莫如三跑建設。三跑系統於2024年11月底啟用，令香港機場運力大幅提高，其中貨運量每年可達1000萬公噸；換言之，經過去年順利投入營運，展望未來尚有大幅增長空間。此外，兩地跨境交通運輸基建的不斷提升，由港珠澳大橋到香園圍口岸等的落成，相關陸路物流的配套完善，也方便了貨物經香港機場進出；運輸署的最新年報便指，2024年各邊境管制站共錄得約450萬架次貨車及貨櫃車進出，按年增加14%，其中經港珠澳大橋的增約兩成。不斷升級的硬件基建，尚包括了2024年底竣工的轉口郵件中心，每年可處理20萬公噸的郵件及電商貨物，而上月UPS亦於機場展開新樞紐項目建設工程，到2027年香港國際機場東莞空港中心亦將全面投入服務，兩者年處理量皆達100萬公噸。

    軟件政策方面，特別是便利兩地間貨運物流的措施，同樣功不可沒。運作日趨成熟的「經珠港飛」跨境貨運服務，便很好地聯繫從亞洲、歐洲及北美付運的貨物，經香港機場由貨車轉運珠海機場，再空運到杭州的電商公司。去年推出的「空陸鮮活產品專屬快線」，則讓國際優質鮮活產品先抵達香港機場，再於數小時內送達大灣區各主要城市。過去有人擔心，區內機場愈建愈多會否對香港構成競爭？事實證明，一來隨着經濟發展及需求增加，市場大餅只會愈做愈大，絕非零和遊戲；二來香港與其他機場亦可優勢互補，譬如香港國際航點多、航線密，內地機場則以國內線為主，兩者可以分工合作；三來香港機場也有服務佳、班次準等優勢，大有條件「拼質素」，加上方便兩地人流物流通關的政策持續優化，皆令香港航空樞紐地位愈做愈強。貿發局昨推出「出海全球通」，當可進一步促進內企藉港走出去，同時做大香港貿易及空運市場。

    「十五五」提出支持香港鞏固國際貿易中心和國際航空樞紐的地位，相信在國家助力下，香港只要繼續完善各項軟硬件配套，必可更好挖掘航空樞紐的發展潛力。（香港商報評論員 李明生）