端午節剛過，6月24日，萬頃碧波之上，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋建設再傳捷報——159號主塔混凝土全部澆築完成，成功實現雙塔封頂。這是繼5月6日160號主塔封頂後取得的又一重大節點。

　封頂當天，項目團隊15名建設者在智能液壓爬模上，經過10個多小時連續作業，順利完成了主塔最後1節段的施工。

　南航道橋全長814.5米，主跨364米，採用鋼桁結合梁斜拉橋結構，兩座主塔高157.5米，均分29節施工，相當於56層樓高。橋面以上呈流暢倒Y形，橋面以下收束為鑽石形。此次施工的最後一節高4.8米，澆築C55混凝土120立方米。

　隨着雙塔矗立，鋼桁梁等上部結構施工將全面鋪開。接下來，主塔頂部的智能液壓爬模將陸續拆除，同時啟動北側鋼桁梁的架設。南航道橋鋼桁梁設計劃分29個節段，總重約10673噸，全部在專業鋼樑廠內製造拼裝成10個大節段後船運至橋位安裝，最大節段長100.8米、最大重量約1291噸。斜拉索也將與鋼桁梁節段同步進行拉設。根據計劃，南航道橋將於7月中旬完成全部鋼桁梁架設，9月10日左右實現合龍。

　回望建設征程，自2023年8月首根樁基鋼護筒沉樁以來，中交二航局主橋團隊已持續奮戰近700天。面對世界三大強潮海灣之一的杭州灣，項目團隊克服大潮差、急漲落潮的惡劣海況，克服反覆強沖刷回淤的複雜地質條件，通過一系列創新手段，團隊成功攻克了超深大直徑鑽孔樁、2500噸級深水鋼吊箱下放、大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等難題；創新應用智能液壓爬模系統，集模板支護、智能爬升、噴淋養護、應力位移監測於一體，實現變截面超高塔柱安全、優質、高效施工，確保了兩座鑽石型塔柱穩穩矗立海中央。

　杭州灣跨海鐵路大橋是通甬高鐵的控制性工程，全長29.27公里，設計時速350公里，為目前世界在建標準最高、里程最長的高鐵跨海橋樑。南航道橋全橋封頂，為大橋如期建成通車注入了強勁動力。項目建成後，將進一步縮短長三角核心城市間的時空距離，對打造「軌道上的長三角」、推動區域一體化高質量發展具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 王昊 程帥 孫嘉維）