珠江潮湧，雙塔凌雲。6月30日14時20分，先導索在無人機牽引下，從獅子洋大橋西塔頂端起飛，經7分鐘跨越逾2公里江面，成功抵達對岸東塔塔頂，為後續貓道架設、主纜架設等奠定基礎。

　飛索跨江開啟貓道架設「第一步」

　獅子洋大橋是獅子洋通道的關鍵控制性工程，為世界首座主跨超2000米雙層懸索橋，上下雙層共16車道，創下雙層懸索橋「主跨跨徑、主塔高度、主纜規模、錨碇直徑、車道數量」五項世界第一。其中，中交二航局負責大橋西主塔施工，西側主散索鞍、鋼桁梁安裝，上游側主纜架設，西高墩區引橋下部和上部結構施工等。

　懸索橋在進行主纜架設、索夾與吊索安裝、鋼樑吊裝等上部結構作業前，需提前搭建臨時空中施工平台「貓道」。先導索過江便是貓道架設的第一步，起「穿針引線」的作用，後續更粗更重的鋼絲纜繩將以它為基礎，逐步牽拉替換。

　先導索過江有船舶拖拽、火箭拋送、熱氣球牽引等方式，但獅子洋大橋橫跨珠江口繁忙航道，且西主塔緊鄰錨地，大量船舶和貨輪在此錨泊候泊、等待進出港。獅子洋通道項目橋樑工程師劉星星介紹：「經綜合研究比選，我們決定採用工業級重載無人機牽引方案，牽引時間從原來的數小時壓縮至幾分鐘，能最大程度降低對航道影響，讓施工更精準、更智能、更高效、更綠色。」

　超級工程解鎖「低空經濟」新場景

　珠江口正值汛期，季風、陣風天氣頻發，無人機過江還面臨着近2.2公里的江面距離與342米的飛行高度等挑戰。此外，在飛行過程中，處於「懸垂狀態」的先導索需承受由自身重力和風力共同產生的近30公斤張力。這對飛行載重能力、抗風穩定性以及定位精度都提出極高要求。

　項目團隊對無人機進行系統性優化，為其安裝可視化感知系統，還創新配備智能消除吊載擺動設備與自動脫鈎裝置，並提前進行多次空載、帶載試飛演練，為先導索過江擰緊「安全閥」。

　作業前，廣東海事部門劃定臨時封航區，發布安全提醒。封航期間，採取遠程監管和現場值守的模式，確保海上安全。

　隨着現場總指揮一聲令下，14時20分，這架「展翼」後最大尺寸約3米，最大負載為100公斤的無人機，牽引直徑2毫米、重4.8公斤的先導索，從大橋西主塔塔頂起飛。塔頂處，技術人員實時監控數據，調整飛行姿態；高空中，無人機按預設航線精準飛越江面，7分鐘後抵達東主塔。施工人員接住自動拋下的先導索，並迅速將其錨固，東西雙塔成功實現「雲端牽手」。

　此次重載無人機牽引先導索順利過江，在珠江口尚屬首次，是低空智造技術與超級工程的創新結合，也讓「向天空要生產力」的路徑更加明晰，推動低空經濟應用邊界的持續拓展。

　接下來，獅子洋大橋將繼續開展過渡索置換，通過卷揚機以「小繩拉大繩」的方式，往復牽引6次，將2毫米先導索逐級置換為42毫米的牽引鋼絲繩。中交二航局獅子洋通道T8標項目部副總工田飛介紹:「我們還同步架設主塔與錨碇之間的牽引繩，形成完整牽引系統，為年底完成貓道架設創造先決條件。」

　匠心設計融入「五蘊六合」新理念

　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道後，粵港澳大灣區又一超級工程，為珠江口首條雙層複合公路通道，全長約35公里，串聯廣州南沙區與東莞虎門、沙田兩鎮。

　一座超級工程，既要實現核心技術突破，也要在設計中回應時代內涵。獅子洋通道項目總工程師張太科介紹：「獅子洋大橋主塔共設六根橫樑，主梁下部一根、上部五根，既充分適配鋼混組合結構的受力需求，又蘊含『五蘊六合』的設計理念——既寓意項目串聯穗莞深、珠中江兩大城市群、六座城市，彰顯大灣區開放包容、接軌全球的發展格局，也契合『創新、協調、綠色、開放、共享』的發展理念。」

　獅子洋通道建成後，將進一步織密粵港澳大灣區綜合立體交通網絡，大幅提升珠江東西兩岸人流、物流、車流跨江通行效率，推動各資源要素高效流動，助力大灣區一體化融合發展。（記者 張迪 通訊員 蔣西米 田飛）