2026年7月13日，長春。城市西南郊外，東風大街筆直延展向遠方，串聯起這座東北老牌工業新城的歷史記憶與發展未來。街邊一方漢白玉奠基石靜靜矗立，毛澤東親筆題寫的「第一汽車製造廠奠基紀念」十二個大字，歷經七十餘載風霜洗禮，筆力蒼勁如初。

第一汽車製造廠奠基紀念

　七十年前，這裏還是松遼荒原上一片凍土沼澤。標準化廠房缺位、成套生產設備匱乏，數萬建設者自全國各地奔赴至此，在零下三十攝氏度的極寒天氣里徒手登高、澆築混凝土。全國調配八台蒸汽機車保障冬季施工供暖，荒原之上汽笛長鳴——這是新中國工業化的第一聲啼鳴，也是國家集中財力、物力布局重工業的早期實踐樣本。

　1956年7月13日，第一輛解放CA10卡車正式下線，中國無法自主製造汽車的歷史就此終結。這款車型不僅填補了國內陸路運力供給缺口，更為商用車國產替代開闢長期賽道，為國民經濟循環築牢基礎裝備保障。

　紅旗初升:荒原立基 舉國之力鋪展自主根脈

　七十載山河奔涌。從解放卡車補齊全國運輸短板，到紅旗轎車樹立國車標桿，中國一汽僅用不到三年，便建成國內首套完整汽車製造產業體系。1958年，全廠立下「乘東風，展紅旗，造出高級轎車見毛主席」的奮鬥目標。彼時兩千餘項零部件均無完整設計圖紙，工匠拆解海外樣車、手工測繪、晝夜攻堅，僅三十三天便試製出新中國第一輛高級轎車。

　那是激情燃燒的建設歲月，也是技術基礎一窮二白的艱難年代。初代紅旗復古進氣格柵、鎏金車標如今完整陳列於廠史紀念館，鐫刻着民族汽車工業初創的無上榮光。

中國一汽首席技能大師、研發總院試製部首席技師楊永修

　中國一汽首席技能大師、研發總院試製部首席技師楊永修表示，七十年前，前輩們在物資匱乏、技術空白的荒原紮下產業根基，產業報國的信念深深刻入一代代中國一汽人心中。如今接力棒傳到我們手上，必須堅守匠心、跑好新時代的征程，當好紅旗品牌的護旗手。

　從荒原建廠到紅旗誕生，這段歷史的價值遠不止「造出汽車」。它清晰地回答了當年最關鍵的時代命題：依靠自力更生，能否搭建完整自主整車產業體系？中國一汽以一方奠基石、一座整車工廠、兩代國車產品，給出篤定的答案。從經濟發展規律來看，這條發展路徑驗證了資源集中配置模式在工業從零突破階段的可行性，也為後續國有企業在國民經濟中的核心定位提供了實踐範本。

　紅旗煥新:潮起轉型 開放融合築牢發展筋骨

　歷史的轉折不期而至。

　建廠三十年後，解放卡車車型長期迭代滯後，市場需求持續萎縮；紅旗轎車受產能、成本制約，階段性停產。改革開放浪潮席捲全國，國內乘用車供給缺口快速擴大，「缺重少輕、轎車空白」成為全行業共性痛點。

　中國一汽走出「不停產、全改造、自主換型」特色轉型路徑：自籌資金完成解放CA141迭代升級，1987年1月1日全新車型正式投產，成為國內整車不停產垂直換型改造標桿，中國汽車工業總公司為此頒發一枚一噸重紀念獎章。從投入產出維度測算，本次改造以遠低於新建廠區的成本，同步提升產能利用率與產品市場競爭力，是國企盤活存量資產的經典案例。

　對外開放打開全新發展空間。1988年中國一汽與奧迪簽署技術轉讓許可證合同，此後先後攜手大眾、豐田共建合資工廠。但中國一汽從未放棄自主發展根本：合資合作積累的製造工藝、整車研發經驗，全部反哺紅旗自主品牌。20世紀90年代紅旗重啟規模化生產，重新站穩了國內高端轎車市場。合資業務持續貢獻穩定營收與現金流，為自主品牌長線研發提供穩定「造血」支撐，也是紅旗後續大規模搭建全新技術平台的核心財務底氣。

　中國一汽解放卡車廠衝壓車間衝壓模具首席技能大師馮斌表示，我的師傅與解放卡車同齡，全程參與七代解放車型生產製造，一輩子叮囑我們敬畏工藝、深耕實業。作為新時代產業工人我們既要傳承老一輩艱苦奮鬥精神，更要吃透數碼化、智能化全新製造工藝。

　對外開放絕非放棄自主，而是吸納全球產業資源、積蓄自主創新動能。市場實踐印證了這一判斷：合資合作期間，中國一汽培育了數千名本土工程師、熟練技術工人，沉澱的優質人力資本，成為自主研發攻堅的核心資產。

　紅旗智領：向新躍升 創新突圍開闢強國新途

　2018年，紅旗全面啟動戰略升級，確立「新紅旗」品牌戰略，搭建天工、鴻鵠、九章三大自研技術平台，覆蓋整車研發與智能製造全鏈條。從資本開支邏輯分析，本輪集中投入聚焦平台化底層開發，持續攤薄後續新車型單車研發成本，放大規模經濟優勢。

　動力及儲能電池是新能源汽車核心命脈。央企整合組建中汽新能電池科技有限公司，打造國內唯一央企動力電池專業研發製造平台。中汽新能電池科技有限公司副總經理于長虹介紹，15C超快充磷酸鐵鋰、固態電芯、530Wh/kg氟磷錳電池接連實現技術突破；固態電芯已於2025年9月下線並投入小批量交付。從產業經濟視角，電池業務已構建「研發—中試—量產—回收」完整閉環價值鏈，海外訂單持續落地，產線綜合效能提升約三成，業務定位從成本中心逐步轉型利潤中心，對中國一汽集團整體毛利率拉動作用逐年增強。

卓馭科技有限公司CEO沈昭劼

　智能化是自主品牌實現產業彎道超車的核心賽道。中國一汽與卓馭科技深度產業協同，聯合打造的紅旗司南高階智駕系統，已批量搭載紅旗天工系列、HS6等主力車型。卓馭科技有限公司CEO沈昭劼表示：「雙方聯合研發的紅旗司南高階智駕系統，不僅優化用戶駕乘體驗，更助力國內道路交通安全體系整體升級。」從投資回報層面，聯合開發模式分攤高額智能駕駛研發投入，縮短技術商業化落地周期，有效提升整車科技溢價。

　放眼全球市場，紅旗右舵車型已登陸香港、中亞、東南亞、中東等多地市場。香港多家紅旗品牌體驗中心落地運營後，收穫本地商界、中產消費群體廣泛認可。從國際貿易維度觀察，中國製造正向全球輸出整車產品、核心自研技術、自主高端品牌與完整產業生態，整車出口單價、產品附加價值顯著提升，汽車產業成為繼「新三樣」之後又一張高附加值外貿名片。

2026年7月，紅旗品牌正式入駐香港

　紅旗擎幟：民族脊樑 搖籃貢獻鑄就產業底座

　站在港澳財經媒體視角回望中國一汽七十年發展征程，企業時代使命與商業成長邏輯互為支撐、相輔相成。

　這是堅守紅色根脈、實業報國的使命傳承之路。自「一五」時期全國聚力建設中國一汽，到新時代布局新能源、智能網聯新賽道，制度優勢始終是民族汽車品牌穩步發展的根本保障。長期穩定產業政策、國有資本長效加持，賦予中國一汽開展跨周期、長線研發的充足底氣，規避短期利潤導向對長期戰略布局的削弱。

　這是深耕自主創新、久久為功的產業自強突圍之路。從初代紅旗手工測繪試製，到固態電池、高階智駕全鏈條自主攻關，中國一汽打通整車、動力電池、車載晶片、智能駕駛系統全產業鏈自主可控體系。完整的垂直整合能力，在全球供應鏈波動周期內轉化為成本管控優勢與穩定交付能力，也是資本市場評估中國一汽抗周期風險的核心加分項。

　這也是堅持開放共贏、雙向賦能的全球化發展之路。從融入全球產業鏈到引領產業技術變革，中國一汽七十年對外合作模式迭代升級，為國內製造業高水平對外開放提供成熟參照。當前中國一汽海外營收佔比持續走高，跨境外匯收入對沖國內汽車市場周期性波動，構建更均衡、抗風險的全球化財務結構。

第23屆長春國際汽車博覽會上的中國一汽紅旗展台

　紅旗致遠：全球啟航 闊步邁向價值頂端

　黑土無言，國車有聲。

　七十年前，中國一汽建設者在凍土荒原打下新中國汽車工業的第一根基；七十年後，解放卡車馳騁國內萬里山河，紅旗轎車見證大國無數高光時刻。從荒原建廠到智電領跑，從一窮二白到參與全球產業競爭，中國一汽七十年發展史，完整地復刻了中國汽車工業從無到有、由弱變強的全過程。

　當前正值「十五五」規劃開局，全球汽車產業電動化、智能化變革持續深化。國家明確加快建設汽車強國戰略，新能源汽車高滲透率、固態電池規模化量產、高階自動駕駛商業化落地等目標清晰落地。資本市場對中國一汽的估值邏輯，正從傳統整車製造龍頭向科技出行綜合服務商加速轉變。

　中國一汽將以七十周年紀念活動為全新起點，以匠心為底盤、以創新為動力、以開放為航向，持續擦亮紅旗民族豪華品牌名片。七十載風雪耕耘，中國一汽人在黑土地上以雙手書寫新中國工業史詩；面向長遠未來，企業以創新實幹，推進中國製造向中國創造跨越式升級。

　這不僅屬於長春，也屬於中國一汽的發展故事，更是整個國家、民族工業化與現代化的完整縮影，亦是百年未有之大變局下，中國製造業產業升級、價值重估的鮮活產業註腳。（記者 冀文嫻 杜悅嘉）

　圖說一：

　圖說二：

　圖說三：

　圖說四：

　圖說五：