近日，鄂州花湖國際機場高速公路二期工程各項建設進入收尾衝刺階段，項目主體工程已經全部完成，路面、交通標線、道路綠化等主體配套基本落實，全線通車條件正逐步成熟。機場高速二期是花湖國際機場快速集疏運體系的重要組成部分，也是湖北省 「十四五」 綜合交通重點項目、武鄂黃黃一體化規劃 7 條快速路之一。

　據悉，該項目起於鄂城區澤林鎮陳橋村，銜接機場高速一期終點，途經鄂城區碧石渡鎮、大冶市還地橋鎮，終點落地梁子湖區太和鎮謝埠村，與鄂咸高速相交，對接規劃的武漢都市圈環線高速南段。主線全長約 36.5 公里，其中鄂州境內 14 公里，黃石境內 22.5 公里，按照雙向六車道標準建設，設計時速 120 公里，路基寬 34 米，全線設置 7 處互通立交、1 處服務區，項目總投資約 75 億元，由湖北交投集團投資建設。

　這條高速將給沿線群眾出行帶來實實在在的改變。通車之前，梁子湖區太和鎮前往鄂城區，走省道或者繞行高速全程約 60 公里，耗時 1 小時以上;通車後，從太和南、太和東互通上高速，直達鄂城全程約 36 公里，通行時間壓縮至 30 分鐘。梁子湖區前往花湖國際機場的車程，將從原先 80 分鐘縮短至 30 分鐘，直接縮短 50 分鐘;黃石大冶到花湖機場，也由 1 小時縮短至 20 分鐘左右，極大釋放花湖機場的輻射效能。

　全線能夠實現快速直達，離不開穿越南部山區的兩座隧道，其中大王山隧道是項目難度最大、工期最長的控制性工程，也是湖北省首條單洞三車道高速公路隧道。隧道左洞長 2730 米，右洞長 2753 米，最大開挖斷面達 206.2 平方米。「三車道隧道斷面大，對圍岩穩定性要求高，施工必須堅持短掘短進，快速閉合受力結構。」 中鐵二十一局項目部副經理趙二頌介紹，建設團隊結合地勘數據動態調整支護參數，採用 「短進尺、強支護、勤測量、早封閉」 施工工法，綜合運用超前鑽探、地質雷達、TSP 隧道地震波預報等技術，搭建多維地質預報體系，有效化解大斷面隧道圍岩變形風險。

　大王山隧道順利貫通，為全線土建施工按下加速鍵。當前，項目路基、路面、橋樑、隧道等主體工程全部完工，交安設施、機電照明、護欄等附屬設施正在加緊安裝調試，開展聯調聯試，全線通車進入最後的衝刺階段。項目通車後，將進一步完善武鄂黃黃綜合交通路網，強化花湖國際機場集疏運能力，加速推動武鄂黃黃一體化發展。(記者 張迪 通訊員 蔣康康)