近日，G15瀋海高速寧波姜山至西塢段改擴建施工現場傳來消息：一種全新的「預應力UHPC外殼-現澆內芯混凝土組合蓋梁」完成首件應用。7厘米厚的UHPC薄壁外殼充當永久模板，現場澆築內芯混凝土，二者組合共同扛起數千噸橋樑重荷。從外殼吊裝到內芯澆築完成，全程不到3小時，徹底告別了傳統滿堂支架施工。這項被命名為「寧波梁」的技術，其材料攻關、裝備研發和構件製造的關鍵環節，由湖北本土企業——中交武漢港灣工程設計研究院有限公司（簡稱「武港院」）研發團隊擔綱完成。

    從2020年構想萌發到2026年工程應用成功，六年持續攻堅，武港院研發團隊接連攻克材料配方、結構形式、成型工藝、專用裝備和工程驗證等多重關口，推動這一創新技術從實驗室走向國家主幹高速建設現場。

    湖北攻關：從「一張白紙」到全球首創

    「寧波梁」的核心構想，源於2020年夏天寧波市高等級公路建設管理中心總工程師劉慈軍的大膽設想：預製高強度UHPC（超高性能混凝土）薄壁外殼運抵工地充當永久模板，現場澆築內芯混凝土，把大量現場作業轉移至工廠，實現由「現場建造」向「工廠製造+現場裝配」轉變。

    構想提出容易，落地卻橫着一道道硬骨頭。輕便的7厘米厚UHPC外殼方便了運輸和吊裝，卻要與內芯混凝土組合後協同承載數千噸荷載，長達19.5米的超大薄壁腔體如何實現工業化整體成型——國內外均無成熟經驗可循。

    面對這一全新挑戰，武港院研發團隊主動接棒，從零起步，扎根試驗室反覆打磨材料配方。那段時間，試驗室里配比、攪拌、試澆的循環不知進行了多少輪，失敗、調整、再試驗……直到終於研發出專用UHPC材料——這種材料兼具大流態、低收縮、高抗裂的特性，既能順暢填充19.5米超大薄壁腔體的每一處角落，又能有效控制薄壁構件在成型和服役過程中的開裂風險，讓7厘米薄壁外殼的工業化製造成為可能。

    材料難關剛破，裝備製造的難題又接踵而至。傳統澆築工藝下，分段施工易產生冷縫，振搗不勻會導致蜂窩麻面，19.5米超大薄壁腔體的整體成型精度及外觀質量難以保證。團隊跳出「支模-澆築-振搗-拆模」的固定路徑，創造性提出「整體壓鑄」工藝——通過一次性高壓充模，讓混凝土在密閉模腔內均勻密實填充，徹底規避冷縫和表面缺陷，保障薄壁殼體一次成型、稜角規整，形成混凝土快速成型新路徑。沒有現成裝備可參考，團隊便從零開始自主研發模具、定位、壓鑄整套系統，打造出全球首創的大型超高強混凝土薄壁腔體一次成型設備——「武漢港灣號」智能壓鑄生產線，落戶武港院湖北麻城基地。

    2024年10月，生產線首次試生產。當19.5米長的巨型薄壁殼體緩緩成型，側壁僅7厘米，表面光滑完整、不見裂紋氣泡，長度尺寸誤差牢牢控制在5毫米以內時，現場科研人員懸着的心終於落了地。同年12月，內芯混凝土無支架快速澆築試驗順利完成，施工效率提升六成以上，「以殼代架」從構想真正照進現實。

    極限驗證：2880噸荷載的「大考」

    構件製造成功，不等於直接奔赴工地。嚴苛的足尺荷載試驗，是繞不開的技術「大考」。

    2026年1月，湖北麻城試驗場地，首件足尺「寧波梁」迎來加載檢驗。加載設備逐級施壓，現場所有人屏息緊盯——直至荷載達到2880噸，相當於480頭成年亞洲象同時壓於梁體之上，UHPC外殼與內芯混凝土組合結構依舊完好，承載力達到設計基本組合值的1.52倍。上海市政設計院、湖南大學、中諮公司、湖北交投、湖北省交通規劃設計院等多家專家到場見證評估，對技術成果給予高度評價。

    這場試驗為創新技術拿到了通往工程現場的「通行證」，標誌着該技術完成從概念提出、結構研發、工業製造到性能驗證的完整閉環。

    回歸工地：一天幹完半個月的活

    2026年9月，這一技術終於在寧波G15高速改擴建項目接受工程實踐的最終檢驗。對比傳統工藝，工業化建造的優勢讓一線施工人員直呼「不敢想」：傳統蓋梁整體重達223噸，而「寧波梁」UHPC外殼吊重僅40噸，減重超八成；大型吊機僅20分鐘便完成吊裝；UHPC外殼直接充當永久模板，徹底取消滿堂支架，在無支架條件下現場內芯混凝土澆築僅用1.5小時，實現了「當天安裝、當天澆築」。

    「以前干蓋梁要搭滿堂支架，封道、佔道少說半個月，現在一天就搞定。」現場施工人員感慨道。構件重量大幅下降，吊裝作業風險隨之減小；捨棄滿堂支架，橋下有限作業空間得以釋放；現場工序大幅壓縮，高空作業和交通組織壓力同步緩解。

    據武港院研發團隊介紹，以往大體積混凝土完工後需要包裹保溫、持續灑水養護，耗費大量人力物資；而「寧波梁」UHPC外殼自帶保溫保濕功能，僅需簡易保濕養護。依託壓鑄一體化成型工藝，外殼稜角規整光潔，實現結構安全與外觀品質雙提升。

    協同創新：跨區域成果轉化的鮮活樣本

    構想萌發於寧波，攻關落地於湖北，成果回歸寧波接受實踐檢驗——「寧波梁」走出了一條跨區域協同創新之路。目前該技術已納入寧波市「科創甬江2035」重大應用示範計劃，未來有望推廣至高速改擴建、城市高架、山區橋樑等更多場景。而那片7厘米的薄殼與內芯混凝土緊密咬合，如今正靜靜托舉着往來車流——承載的不僅是數千噸重荷，更是中國橋樑建造從「現場澆築「走向「工業化智造「的未來。（記者 張迪 通訊員 田穎）