港鐵事故頻生、服務水準日降、票價有加無減、工程延誤等問題沒完沒了。今天，港鐵於立法會鐵路事宜委員會上，會就高鐵延誤問題作報告及交代，工程延誤醜聞必會繼續發酵。不過，港鐵問題，很大程度是由當局錯誤的交通政策思維而來，社會有必要以新的交通政策思維，尋求革新之道。

　　鐵路優先須改

　　香港市民近年都會感覺到，除了鐵路外，可選擇的公共交通工具越來越少，這當然與政府鐵路優先的政策有關。本來，鐵路有載客量多、可減少廢氣等優點，加上投資巨大、回報期長，實行有利鐵路發展的政策是合理的。然而，在政策長期偏袒之下，香港目前已是鐵路獨大。

　　這不但令港鐵在過度保護之下無心改善服務，更在出現事故時難以應對，這對於人口迅速增加、極度依賴鐵路的新發展區域影響尤大，將軍澳區即為顯例。

　　將軍澳區在近20年間，人口已猛增至約40萬，區內現有多個公屋和私樓地盤在施工，人口肯定還要大增。可是，該區與其他區域的交通聯繫主要依靠鐵路，有調查指港鐵將軍澳線早已「爆燈」，達到可載客量的106%。超額負荷，一旦出現鐵路事故，后果可想而知。2013年12月16日，將軍澳線因事故癱瘓了數小時，港鐵、運輸署等完全無力應對，出現大混亂，將軍澳區儼如一個入不來、出不去的孤島。其實，只要合理地增加日常行駛的巴士路線，出事時加開巴士，已不致如此狼狽。

　　此外，將軍澳是沿海社區，興建小輪碼頭，來往觀塘、北角、灣仔、中環、尖沙咀、紅磡等已有碼頭的地區，其實不難，可惜將軍澳區卻完全沒有水路交通，無法藉此「對冲」港鐵事故頻生的問題。

　　單車友善政策不可或缺

　　說到水路交通，也是令人搖頭叹息。香港有的是海，加上乘船無論在視覺上和空間上都遠較鐵路舒適，渡輪服務對市民、對旅游業，都形成足夠的需求和開拓空間，加建碼頭、加開航線可謂順理成章。浪費香港得天獨厚的水路優勢，實在毫無道理。問題是政府為了港鐵的利益，犧牲了市民、旅游業和香港的整體利益。試問道理何在?論改善交通，單車一定不可或缺。歐美日韓都有單車友善政策，以單車作為日常交通工具的人日多。限制私家車數量、鼓勵騎單車，是世界先進、文明的國家和城市的潮流，以最受港人喜愛的其中一個旅游城市、與香港環境非常接近的台北為例，便有微笑單車租用系統，深受當地市民和游客歡迎。因此，香港要推行單車友善政策，可參考的對象多的是。另一方面，香港的單車團體一直有研究單車政策，并向當局提出可行建議。2011年，香港單車同盟向海濱事務委員會提出具體方案，建議由堅尼地城至杏花恏，開通一條沿海濱而建、貫通港島北岸、全長超過10公里的單車徑，可惜當局對此一直不聞不問。說到尾，港府至今仍視單車為可有可無的玩具，拒絕承認單車是重要的交通工具，令香港的交通和先進、文明的世界潮流越拉越遠。

　　香港本來有完善的鐵路、公路、水路交通網絡和設施，實在沒有理由因港鐵營運不善而弄得焦頭爛額。港鐵的問題，不獨是鐵路問題，而是整個交通政策思維的問題。當局落后的腦筋不變，香港的交通，只會每况愈下。

　　元鼎