近日，成都、上海等地悄然出現的平行進口汽車展廳，吸引了不少消費者的目光。這些新展廳的出現，不僅意味著各地汽車經銷商對於平行進口汽車業務的投資不斷提速，也意味著在新的進口車流通模式不斷湧現後，2015年我國進口車市場將迎來新的挑戰。
國機汽車股份有限公司 (以下簡稱國機汽車，600335)市場部高級經理王存在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“2015年，我國進口車市場很可能將呈現個位數增長，進入庫存調整期，增速降至近五年來新低。”
分析認為，我國經濟增速的放緩，跨國企業和汽車經銷商矛盾持續升級，加上福特銳界、凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50L等主銷進口車型在近期紛紛導入國產上市，諸多因素都將對2015年的進口車市場帶來巨大的壓力。
實際上，進口車市場的低迷狀況在2014年已經初現端倪。來自中國進口汽車市場資料庫的統計顯示，雖然2014年我國進口車銷量出現13.2%的增幅，但是增幅呈現逐月下滑的態勢，其中11月進口車銷量同比下滑6.6%;同時，由於汽車進口量持續保持高位運行，去年底進口車庫存和市場優惠幅度均創下近年的新高。
進口車價格逼近歷史低點
根據中國進口汽車市場資料庫發佈的資料，2014年12月我國進口汽車13萬輛，10月、11月分別為11.9萬輛和12.06萬輛;前11個月，海關共進口汽車129.3萬輛，同比增長22.8%，月均汽車進口量為11.75萬輛。
從2014年全年來看，我國累計進口汽車142.3萬輛，同比增長21.6%，增幅創下近三年來新高。其中，乘用車進口量達到141.1萬輛，同比增長21.9%;推動進口量高速增長的主要動力依然是SUV車型。
2014年，海關統計共進口SUV車型89.3萬輛，同比增長24.5%，進口量和增幅均高於轎車和MPV車型。轎車和MPV車型分別累計進口46.5萬輛和5.4萬輛，同比分別增長18.2%和11.9%。更重要的是，SUV車型在進口汽車總量中所占的比例從此前的61.9%增加到63.3%。
在供給量增加的同時，SUV的銷量也在快速增長。統計顯示，在去年銷量前十的進口車車型中，9款為SUV車型。其中，豐田普拉多共銷售4.17萬輛，同比增長28.3%;雷克薩斯ES銷售3.53萬輛，同比增長18.8%;Jeep指南者銷售3.47萬輛，同比增長22.13%。
在高進口量的壓力下，危機已經開始顯現。去年下半年，我國進口車市場銷量增速開始逐步下滑，其中7月增幅為13.1%，8月增幅下滑至4.9%，10月再度下滑至0.3%，11月則下滑至-6.6%，12月雖有所回升，但也僅為0.8%。
據統計，2014年我國共銷售進口車115.75萬輛，同比增長13.2%。從去年全年汽車進口量與銷量簡單計算，約有26萬輛的進口車庫存。截至去年12月底，進口車庫存指數達到4.21，進口車的市場價格也逼近歷史最低點，讓利幅度達到10.7%。
進口車市場進入全年調整期
去年下半年，隨著進口車供給和需求矛盾日漸突出，國機汽車曾預測，“進入第四季度，進口車市場很可能將進入庫存調整期。”然而，此次調整並沒有如期而至。
王存預計：“這一輪的調整將延後至2015年，然而由於經濟、政策、市場環境等諸多因素的影響，這一輪的調整很可能將長達三個季度甚至一年。”
目前影響進口車市場發展的重要因素——經濟增速已經明顯放緩。來自國機汽車的預測，未來我國經濟將告別此前10%以上的高速增長期，穩定在7%左右。
就政策環境而言，在已經修訂完成的 《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，已經為非授權銷售方式開闢了通道，平行進口作為非授權經營的重要方式之一，也將正式獲得合法身份。
同時，在2015年初上海自貿區平行進口試點正式開始運行這一利好消息的刺激下，目前包括龐大集團、亞夏汽車、廣彙集團等在內的多個汽車集團已經開始備戰這一業務。隨著這一業務的發展，憑藉平行進口具有的價格優勢，無疑將對授權經營的進口車管道帶來一定的衝擊。
此外，未來進口車3C認證將有油耗標準、三包政策、召回等相銜接的政策，在規範進口車業務運行的同時也將對其進口量帶來一定的影響。
與政策轉變相伴的是，經銷商和跨國企業之間的博弈也在升級。自從去年底經銷商“反水”，要求寶馬對其巨額虧損進行補貼開始，經銷商向跨國汽車要求補貼的事件不斷蔓延。截至目前，包括寶馬、賓士、奧迪、大眾等在內的多個跨國企業分別向經銷商發放了高達數十億元的補貼;此外，沃爾沃、保時捷等在內諸多汽車品牌的經銷商補貼方案也在談判中。
據此，國機汽車預測：“在諸多壓力之下，明年進口車市場的增幅將回落至10%左右。如果今年實現國產的車型的上市時間早於預期，那麼進口車市場增速很可能將回落至個位數。”
根據國機汽車的統計，今年進口車市場將迎來超過60款的全新和改款車型，其中福特銳界、Jeep自由光、英菲尼迪QX50、路虎極光等多款SUV車型均將國產。