一方面，技術出身的穆勒臨危受命，率先要解決“造假丑聞”帶來的后續影響；另一方面，四大品牌集團的拆分當下最重要的意義是保證其他集團獨立運行，盡量避免受到大眾品牌波及。
德國時間9月25日，大眾汽車集團在總部沃爾夫斯堡舉行的監事會上宣布，現任保時捷品牌CEO穆勒將兼任大眾汽車集團CEO，接替文德恩。與此同時，監事會宣布了大眾汽車集團新架構，醞釀多時的大眾汽車四大品牌集團戰略基本落地。而在兩天后的27日，保時捷購買了鈴木持有的大眾汽車1.5%股權，其持有的股份占到大眾汽車總股本的32.4%，大眾汽車董事會再次變得微妙。
一位分析人士向《每日經濟新聞》記者介紹，一方面，技術出身的穆勒臨危受命，率先要解決“造假丑聞”帶來的后續影響；另一方面，四大品牌集團的拆分當下最重要的意義是保證其他集團獨立運行，盡量避免受到大眾品牌波及。“將研發、采購、銷售等權責下放到品牌之后，董事會主席的角色任務更像一個會議召集者。”
將分權管理四大品牌集團
按照來自大眾汽車集團監事會的決議，大眾汽車集團、旗下品牌以及北美地區將進行管理架構的調整。大眾汽車監事會臨時主席胡貝爾表示：“未來，各品牌和區域在產品生產方面將擁有更大的獨立性，他們也將承擔相應的責任。”
首先，為了解決目前主要在美國市場爆發的“造假危機”，大眾汽車集團重組北美區域，將美國、墨西哥和加拿大市場合并成為新的北美區域，現任斯柯達汽車董事會主席范安德臨危受命擔任該區域負責人，并將成為大眾汽車品牌管理董事會成員。
范安德發跡于中國市場，這一履新被解讀為其在大眾汽車集團“東山再起”的機會。然而，目前大眾汽車集團前景難料，“救火員”范安德能否妥善處理美國危機充滿不確定因素。
除了北美市場的特殊性，大眾汽車集團加速推進了四個品牌集團的劃分進程，胡貝爾強調：“最近幾天的事態發展加劇了這一計劃的緊迫性。我們不想浪費時間，新的管理模式將在2016年初開始執行。”
按照規劃，大眾汽車集團根據模塊化平臺的特點不同，分為量產車、豪華車、跑車和商用車四大品牌集團，目前，保時捷、賓利、布加迪品牌將根據跑車車型和發動機中置的特點組建跑車業務集群；奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業務集群和商用車業務集團維持現狀。
上述三大品牌集團之外，大眾品牌、西雅特和斯柯達的整合略顯滯后，《每日經濟新聞》記者注意到，大眾汽車集團暫未將西雅特和斯柯達歸置于大眾品牌之下，仍支持這兩個品牌CEO的董事會成員位置。
同時，根據監事會決議，為強化各品牌與區域市場的責任，大眾汽車品牌將在四個區域設立管理架構，每個區域的CEO將直接向大眾品牌總監迪斯匯報工作。“這意味著此前皮耶希和文德恩時期，集團董事會主席 集權于一身 的情況不復存在。”上述分析人士向記者表示。
一切變革的現實意義都是讓大眾汽車集團“活下去”。
值得關注的另一事件是，在“造假丑聞”之后，9月27日，保時捷購買了鈴木持有的大眾汽車1.5%股權。目前，大眾汽車市值處于歷史低點，此番收購被解讀為增強投資者信心。由此，保時捷持有的大眾汽車普通股比例上升到52.2%，占公司總股本的比例達到32.4%。
這意味著需要巨額現金流支付“造假丑聞”賠償的大眾汽車，面臨著股權被稀釋的風險。特別是在四大品牌集團成立之后，董事會的權力被拆解，大眾汽車帝國的后續走向存疑。“將研發、采購、銷售等權責下放到品牌之后，董事會主席的角色任務更像一個會議召集者。”上述分析人士表示，同時，按照新的品牌集團進行業務重新劃分的工作，也將在各個區域市場相繼展開。
“造假丑聞”仍在發酵
實際上，文德恩辭職、監事會搭建新架構等措施并沒有消解掉“造假丑聞”帶來的信任危機，大眾汽車集團的“嶄新開始”仍然充滿陰霾。
《每日經濟新聞》記者了解到，上周“造假丑聞”曝光后，在法蘭克福上市交易的大眾汽車股價單日下跌17%，創出近7年以來最大跌幅，年內跌幅擴大至25%。此后事件發酵，國際三大評級機構紛紛下調對大眾汽車的評級：惠譽稱，決定將大眾汽車置于負面觀察名單中；而穆迪則將大眾汽車評級展望從穩定調整至負面；標普亦表示，將大眾評級置于負面觀察名單。
同時，大眾汽車帶動了歐洲股市滑坡。根據彭博匯編數據，最近5個交易日，大眾汽車以28.14%的跌幅領跌汽車股，其他跌幅居前列的個股還包括，標致（-15.95% ）、SOLLERS公 司 （-14.46%）、奧迪集團（-12.1%）、雷諾汽車（-11.86%）、戴姆勒克萊斯勒（-9.88%）、寶馬汽車（-9.01%）。分析認為，汽車股集體受挫顯示投資者對該行業受到的沖擊持謹慎態度。
在資本市場遭遇“拋售”的同時，大眾汽車集團的全球銷量同樣艱難。有消息稱，在美國市場遭遇停售之后，部分歐洲國家暫停銷售大眾品牌柴油車。目前，約有500萬輛大眾品牌汽車受到了影響。
按照德國聯邦運輸管理局的說法，大眾最遲應該在10月7日前“提交具體的解決措施和時間表”。根據德國《明鏡周刊》的報道，關于大眾汽車的尾氣檢測數據造假問題，9月26日大眾汽車發言人表示考慮未來數周內在全球召回約1100萬輛汽車，而針對此次召回“顧客將無需承擔費用”。
毫無疑問，無論在資本市場，還是汽車銷售市場，大眾都將遭遇尚難估量的巨額損失。大眾汽車集團在美國或面臨最高180億美元的罰款，然而損失遠不僅此，分析認為，大眾汽車集團此前大規模研發投入或被擱置，這無疑對其未來發展會產生巨大影響。