香港和內地關係日益密切，兩地交流日益頻繁──隨着廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋和蓮塘/香園圍口岸等大型跨境基建相繼落成啟用，粵港澳大灣區「一小時生活圈」獲得穩步推進。國家「十四五」規劃提出加快大灣區城際鐵路建設，外界高度關注香港應該如何融入全國高速鐵路和軌道網絡，共同構建「軌道上的大灣區」。上屆特區政府於最後一份施政報告提出《北部都會區發展策略報告書》，不單交代了土地發展計劃，還涉及5條本地及跨境鐵路項目，相信即將面世的新一屆政府第一份施政報告亦會繼續對此有所擘畫。

　港深跨界軌道基建專班在行動

　為進一步完善跨境陸路交通，香港與深圳成立了「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」。透過專班，兩個城市就港深西部鐵路（洪水橋至前海）、北環線支線，以及優化羅湖管制站及其相關交通接駁三大項目展開跟進工作。

　據了解，專班正在進行港深西部鐵路（洪水橋至前海）的首階段研究，推動及深化兩個區域在專業服務業、現代物流業和科技服務的高端經濟合作，預計今年即可完成。隨後，特區政府會展開次階段研究，包括工程的可行性、走線、配套設施、法律和財務安排等。

　另外，特區政府正積極考慮通過北環線支線途經鄰近規劃中的新田/落馬洲發展樞紐，將預留作企業及科技園用地的洲頭，以及落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸，港深雙方將繼續探討優化羅湖管制站及其交通接駁，以滿足兩地需要。

　港深西部鐵路走線、擴大洪水橋/廈村新發展區。 北部都會區發展策略報告書圖片

　期待以鐵路打通大灣區經脈

　運輸及物流局局長林世雄早前接受本報訪問時表示，鐵路是安全、高效和環保的集體運輸系統，而跨境鐵路項目是強化香港和內地（特別是大灣區城市）跨界交通聯繫的其中一項重點基建設施，有助於香港在大灣區「一小時生活圈」的大格局下提供更廣闊的發展空間，促進人流和物流，推動經濟發展及地區合作，對香港長遠經濟發展具策略重要性。

　針對外界關注香港應如何融入全國高速鐵路和軌道網絡，港鐵公司回覆本報查詢時表示，將全力配合當局的研究工作，期待善用在鐵路業務的專業以及與大灣區相關的豐富經驗，以鐵路打通大灣區經脈。港鐵希望隨着連接的軌道網絡接通後，無論人流與物流都會更快捷方便，香港更加緊密聯繫整個大灣區。

　據悉，港鐵已向政府提交北環線支線的技術建議書。港鐵表示，香港整體鐵路規劃和發展（包括其他提及的跨境鐵路項目），由特區政府主導，港鐵非常期待未來新鐵路項目的發展，包括為北部都會區建設作出貢獻，盡力配合政府推展香港的未來鐵路發展，推動香港長遠發展。

　學者：港應主動對接內地軌交規劃

　目前，大灣區內的鐵路網絡已形成較完善的三層級全國性鐵路系統，包括全國高速鐵路網、珠三角城際快速鐵路網和各城市的地鐵網絡。國家「十四五」規劃提出加快城際鐵路建設，「軌道上的大灣區」正加速形成。「一國兩制」研究中心研究總監方舟認為，三個層級的鐵路系統密切交織在一起，真正推動了粵港澳大灣區「一小時生活圈」的發展。在融入全國高速鐵路和軌道網絡方面，他認為香港日後應更主動、積極地參與鐵路軌道系統的規劃，包括向廣東省反映香港自身的需求，以及與國家主管部門作更密切的溝通等。

　方舟表示，深圳北站現時已飽和，因此正計劃興建第二個高鐵站──西麗高鐵站。由於在規劃之時，香港未有提出要求，因此西麗高鐵站並沒有連接廣深港高鐵香港段。事實上，內地現正規劃興建的鐵路，部分將連接西麗高鐵站，當中包括跨越珠江口連接深圳與珠海兩地的深珠高鐵，有關項目計劃在今年展開前期工作。

　方舟續指，香港旅客日後要經西麗高鐵站前往其他城市，就必須先在深圳北站下車，帶着行李乘搭地鐵或其他交通工具前往西麗高鐵站，重新接受安全檢查，購票前往其他城市。他認為，這種情況對旅客構成不便，因此已向深圳有關部門反映，深圳方面亦正檢視能否作出彌補。

　學者議員倡擴展「一地兩檢」

　易志明表示，「一地兩檢」做法值得擴展。資料圖片

　方舟認為，特區政府可考慮在更多口岸採取「合作查驗、一次放行」方式。資料圖片

　【香港商報訊】記者黃雪峰、林駿強報道：目前，香港有7個陸路口岸，分別是羅湖、落馬洲支線、深圳灣、落馬洲（皇崗）、沙頭角、文錦渡、蓮塘/香園圍。為了提升人流與物流，多個口岸正在展開升級重建。上屆政府施政報告提出，將東鐵線伸延至深圳羅湖，並在深方設立「一地兩檢」口岸，相信能夠得到本屆政府和深圳方面的積極回應和支持。

　「一國兩制」研究中心研究總監方舟認為，當東鐵線伸延至深圳羅湖後，包括羅湖口岸聯檢大樓、羅湖商業城、羅湖站現址在內的羅湖口岸片區，將可進行升級改造，成為跨境商業中心。他續說，重建後的文錦渡口岸以及新皇崗口岸，都將採取「一地兩檢」模式，預料可以帶動香港北部都會區的發展。

　方舟認為，特區政府可考慮在更多口岸採取「合作查驗、一次放行」方式。資料圖片

　參考澳珠經驗 提升過關效率

　2021年，連接澳門與珠海的青茂口岸啟用時採取了「合作查驗、一次放行」模式。方舟認為，特區政府完全可以參考澳門與珠海的經驗，考慮在更多口岸採取「合作查驗、一次放行」方式。市民只須在同一個大廳、排一次隊，即可接受檢查，毋須經過兩道關口，大大提升過關效率。

　立法會航運交通界議員易志明表示，現時口岸雖未能正常通關，但疫情始終會過去，「通關」一定在望，因此內地與香港須加強交通配套。此外，他認為「一地兩檢」做法值得擴展，相信日後落成的皇崗新口岸實施「一地兩檢」後，可讓旅客出入更加方便。

　高鐵香港段運作未停

　新冠肺炎疫情對全球交通均造成嚴重衝擊。廣深港高鐵香港段及西九龍站因疫情關係，自2020年1月尾至今暫停服務。不過，港鐵公司表示，在此期間，高鐵團隊一直有維持站內的基本運作，例如保安及日常維修，亦利用這段時間致力提升設施及加強人員培訓，期望在正常通關後可以第一時間再次為跨境乘客提供安全可靠、舒適便捷的高鐵服務，促進香港與內地的交流。

　議員冀交通研究勿「劃地為牢」

　立法會航運交通界議員易志明表示，相信在疫情過後，廣深港高速鐵路香港段的發展前景仍然可觀，因為內地的高鐵網絡發展在世界上無人能及，「如果香港不接駁入去，勢必將自己邊緣化」。他續說，過往香港的交通運輸研究往往「劃地為牢」，只研究運輸，沒有很好考慮與內地的接駁。現時有了粵港澳大灣區建設國家戰略，特區政府必須考慮多與內地接駁，以及令措施更完善。

　除跨境鐵路外，港鐵本地各路線的客量亦受到疫情影響。港鐵表示，一直密切監察各鐵路線的列車服務，以及社區發展和新鐵路站開通對乘客出行模式的影響，並因應乘客量及實際情況，適時調整列車服務。港鐵會按需要加強客流管理措施，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。

　另外，東鐵線過海段已於今年5月中開通，隨着新列車及新信號系統投入服務，東鐵線有更多空間按乘客需求增加班次。（記者黃雪峰、林駿強）

　頂圖：港深西部通道目前僅有深圳灣大橋，特區政府規劃建設港深西部鐵路連接洪水橋與前海。圖為深圳灣大橋。 北部都會區發展策略報告書圖片