東漢政論家王符曾說“夫奇異之夢，多有收而少無為者矣”，意思是做夢總有原因可尋。回想起第一次坐車駛過高速公路時，應該就是這種感受。因為不時外出的我，已久為家鄉那些彎曲坎坷的道路所困，也常被旅途中看不到盡頭的塞車所累。而此時大道寬闊，風馳電掣，兩旁山蔥水綠，萬物生機，“輕舟已過萬重山”、“一日看盡長安花”，不就是夢想里的境界嗎？

　　當第一次穿越雪峰山隧道時，我已經與高速公路結緣并在此工作。但我仍就被雪峰山隧道的險峻及通達所深深震懾。作為東西大通道滬昆高速湖南段的瓶頸工程，雪峰山隧道長度時為全國最長，貫通誤差創造了特長隧道世界最小的記錄，并且創中國隧道施工史上罕見的“零死亡”記錄。民謠道：“雪峰山，山連山，331道彎，331道關，關關都是‘鬼門關’”。雪峰山隧道通車后，汽車穿越雪峰山的時間由原來的一小時四十分鐘縮短為七分鐘。這不就是“坐地日行八萬里”的愜意與瀟灑嗎？

　　再當我站在創造了四項世界第一的矮寨特大懸索橋上遠眺，雄偉的德夯大峽谷蜿蜒遠去，湘西獨特的秀麗盡收眼底，而對面，就是被譽為“公路奇觀”、曾在中華抗戰中立下奇勛的湘川天險—矮寨盤山公路。風云激蕩、往事如煙，但山頂的“開路先鋒”銅像可以作證，昨日的榮光與今天的卓越。記得那晚我徹夜難眠，特填詞一闋《菩薩蠻?湘西矮寨特大橋》以解心懷：風急壑險車負重，山高路遠人懷窘；鳳凰宿城垣，神女何日還；巨虹天上架，世界稱奇葩；天塹變絕景，攜云觀太平。

　　個人的夢想只是集體的縮影或者是映射。就在這幾年，湖南高速公路開啟了夢的進程。在省委省政府強力推進下，2008、2008、2009年開工建設多達43條高速公路，2011、2012、2013年分別完成投資672.53億元、571.41億元、462.3億元，占全省交通基礎設施建設投資的72.59%、70.30%、63.94%和全省重點項目建設投資的43.19%、36.05%、25.83%。2012年和2013年連續兩年通車里程均超過1000公里，在全國沒有先例。目前湖南通車高速公路59條5183公里，到2014年底可通車5493公里，全國排名從2010年的17位躍升至第4位，規劃的25個出省通道打通21個，首次跨入全國高速公路大省行列。

　　在湖南高速公路大建設、大通車的高峰時期，湖南是全國最大的交通建設市場，施工、監理等從業單位達700多個，建設隊伍超過20萬人，拉動投資數千億，高速公路成為“四化兩型”、“三量齊升”的基礎支撐和先導產業。更為重要的是，連南通北、承東接西的高速公路網絡基本形成，“湖南通則中部通，中部通則全國通”的夢想已經成為現實。要想富，先修路；要快富，修高速。高速公路具有的快速度、大負荷、遠輻射、高效益的特點，極大地提高了運輸半徑，促進了現代物流業的蓬勃興起，直接加快經濟社會發展的進程。高速公路修通后，對那些“養在深閨人未識”的經濟落后地區而言，資源優勢就會轉化為經濟優勢，從而縮短了全省區域發展的短板，形成“芙蓉國里盡朝暉”的區域發展新格局。

　　夢想的過程并非只是坦途如一，更不只是宏大的紀事。從過去看，湖南高速公路建設過程中發生了系列腐敗案件，政府投資項目成本偏高，少數社會投資項目質量和管理存在的問題比較突出。從現狀看，戰線向山區、湖區轉移，建設和籌融資壓力增大，特別是湖南高速公路正面臨體制改革的“關鍵期”和“陣痛期”，如何平穩有序邁過這道“坎”極其關鍵。從發展看，主動適應新常態，推進高速公路重心由建設向管養過渡，提升安全保暢、綜合服務和應急處置能力，充分發揮路網效益和存量效應，實現從高速公路大省向高速公路強省轉變的任務重大而迫切。

　　黨的十八大提出，改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，要始終把改革創新精神貫徹到治國理政各個環節，堅持社會主義市場經濟的改革方向，堅持對外開放的基本國策。近年來，湖南省委要求，地處內陸，不能為內陸意識所縛；位居中部，不能甘居中游。進一步樹立國際視野，增強接納外面人才的容量、接觸外面事物的氣量、接受外面經驗的度量。決不能輸在新一輪改革的起跑線上。對正處于轉型升級、提質增效關鍵期的湖南高速公路而言，尤需如此。

　　一是改革要增強攻堅意識。既然繞不開躲不過，晚改不如早改，溫吞水地改，不如大喝一聲、猛擊一掌，按照中央政企分開、政資分開的要求，改徹底、改到位。

　　二是運營管理要善于學習借鑒。今年我省ETC用戶已突破115萬戶，名列全國第三，但臺灣高速公路已經實現了ETC全覆蓋，人工收費全部取消；江西高速公路服務區按照“一年爭取全省達標、兩年爭取全國一流、三年爭取全球典范”的整治目標，全面落實保潔、保通、保綠、保亮、保安、保形象的“六保”要求，通過新建、改擴建和集中整治等措施，兩三年內形象發生了翻天覆地的變化；山東省堅持政企分開和市場化改革，在2004年將山東高速集團劃歸省國資委，由省委管理領導班子。近10年來，集團年經營收入由21億元增至300億元，增長了14倍。資產負債率由98％降至66％。資產規模從60億元發展到3200億元，增長了53倍，居全省企業和全國同行業第一位。由原來經營“一條半高速公路”的單一企業，發展成為公路、高速公路、鐵路、港口、航運、物流、信息、金融、地產于一體的特大企業集團。控股威海市商業銀行，2014年新投資國內首條由地方控股的國鐵網干線濟青高鐵，成為集團重要的效益增長極。

　　三是大力加強人才建設。湖南高速公路在前幾年的大建設時期破格選用了一大批專業人才，有力推動了科學跨越發展。現在搞經營管理同樣需要不拘一格用人才，使想干事的人有機會、能干事的人有舞臺、干成事的人有地位。

　　如果說中國夢是璀璨的星空，則每一個集體、每一個人的夢想就是那些閃亮其中的繁星。對湖南高速公路而言，就是要突破體制機制的障礙，以增強企業活力、提高效率為中心，建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，走上科學規范可持續發展的軌道；對一萬多名湖南高速公路員工而言，就是要弘揚社會主義核心價值觀，從過去篳路藍縷、手胼足胝的艱苦奮斗到今天攻堅克難、攻疾防患的改革創新。

　　夢想并不是高蹈而神秘的命題，不是觀望星空、低吟淺嘆，更非故步自封、抱殘守缺，而是要腳踏實地、立足實干、革故鼎新。習近平同志諄諄告誡，生活從不眷顧因循守舊、滿足現狀者，從不等待不思進取、坐享其成者，而是將更多機遇留給善于和勇于創新的人們。這是中國夢實現的必由之路，更是一個集體、一個人夢想實現的必由之路。