近日，隨着廣花城際鐵路鳳馬（鳳凰南路站至馬鞍山公園站區間）盾構井至馬鞍山公園站區間右線盾構機「鐵兵廣花24號」順利始發，廣花城際正線區間均已進入盾構掘進階段。此外，全線最深車站——京溪路站主體結構順利封底，進入主體結構施工衝刺階段。

　廣州東至花都天貴城際鐵路，簡稱「廣花城際」，又名「廣州地鐵18號線北延段」，於2021年9月28日開工建設，預計於2026年開通運營。

　分體始發克服空間限制

　鳳馬盾構井至馬鞍山公園站區間右線隧道全長約1555米，該區間地質條件極為複雜，廣州地鐵聯合參建單位，優化了盾構掘進參數，改造盾構膨潤土系統，採用分體始發方式，成功克服了空間限制，將始發工期縮短15天。針對岩溶地質特點，建設團隊利用「超前地質預報+動態注漿加固」技術，施工過程中將應用「智能監測管理平台」，布設2500餘個監測點，快速準確地分析數據變化情況，提前研判解決掘進風險。

　而順利封底的京溪路站位於白雲區怡新路與沙太中路交叉路口，採用明挖法施工。車站為地下五層超深車站，總建築面積超4.8萬平方米，車站全長265米，底板最大埋深48米，是全線最深車站。

　截至目前，廣花城際鐵路（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成48%。7座車站中，3座已封頂，4座進行土建施工；7個區間全部進行土建施工，23台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。 （註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇）