「十五五」開局之年，在國家戰略重構的棋盤上，廣西的價值正被重新丈量。作為中國唯一與東盟陸海雙連的省份，其北接粵港澳大灣區、南望東盟十國的獨特區位，構成了香港銜接東盟的「最短路徑」。西部陸海新通道的貫通，更讓這片土地從傳統認知中的「西南腹地」，蛻變為集鐵路、港口、機場於一體的「四位一體」開放樞紐——從香港經廣西至東盟的陸海聯運時效較傳統路線提升近三成，物流成本降低15%以上，這種「物理通道」的效率優勢，恰是香港破解區域拓展瓶頸的關鍵。

友誼關口岸

　數據佐證 通道效能的「硬支撐」與香港機遇池

　貿易流的激增印證着通道的含金量。2025年廣西與東盟貿易額突破4292.2億元，連續26年穩居首位；西部陸海新通道沿線省份經廣西進出口額五年翻倍至6769億元，相當於為香港企業開闢了一個年增超上千億元的東盟貿易「接口」。物流基建的躍升更具說服力：北部灣港集裝箱吞吐量三年突破千萬標箱，100條航線覆蓋東盟主要港口，與香港的「海鐵聯運」無縫銜接，使香港電子產品、精密儀器經此進入越南、馬來西亞等市場的周轉時間縮短2-3天，為港企搶佔東盟供應鏈高地提供了「時效保障」。

　資本共舞 雙向流動的「增值方程式」

　港資深耕廣西的軌跡，早已勾勒出合作的深度。1998年至2024年，3485家港企在此落地，101億美元實際投資滲透製造、文旅等領域；而10家廣西企業借道香港資本市場，市值超130億港元，形成「引進來」與「走出去」的閉環。2025年港澳在桂新設的168家企業中，超六成以東盟為目標市場，香港的品牌認證、金融服務與廣西的產能、通道優勢疊加，已為「桂字號」產品創造超450億元效益——這種「香港服務+廣西製造+東盟市場」的模式，正是港企拓展東南亞的最優解。

　增量圖景 從「單一通道」到「多元生態」的拓展

　廣西為香港打開的，遠不止一條貿易通道。南寧吳圩國際機場「4小時航空物流圈」覆蓋東盟主要城市，西部陸海新通道班列突破萬列，為香港金融、法律等專業服務嵌入東盟產業鏈提供了「場景入口」。港企可參與廣西面向東盟的金融基地建設，將跨境結算、供應鏈金融服務延伸至東南亞；亦可聯合打造「研發在香港、生產在廣西、市場在東盟」的產業協同鏈，在新能源汽車、數字經濟等領域搶佔先機。

　在全球產業鏈重構與中國—東盟合作深化的當下，廣西已非簡單的「中轉站」，而是香港撬動東盟市場的「價值槓桿」。抓住這一機遇，香港方能在區域協同中持續鞏固「超級聯繫人」的核心地位，書寫新的增長故事。（記者 蔡寧）

　頂圖：全國首個海鐵聯運自動化集裝箱欽州港碼頭（周軍 攝）