近日，粵港澳大灣區城際鐵路建設再傳捷報！由深鐵集團建設，中交二航局承建的深惠城際大鵬支線土建一工區項目龍城站--3號工作井區間13座聯絡通道全部順利完工，累計施工長度達153.2米，其中最高埋深104米、最長通道16.7米、最短通道8.7米。項目以全優質量、安全零事故的亮眼成績，圓滿完成這一盾構區間關鍵配套工程，成為中交二航局盾構施工配套聯絡通道數量最多、組織難度最大、管控標準最高的標桿項目，為粵港澳大灣區城際鐵路建設再添新功。

    作為深惠城際大鵬支線的核心控制性工程，大鵬一工區盾構區間不僅埋深大、地質條件極端複雜，聯絡通道施工更直面V級破碎圍岩、高水壓、近距離側穿杭深鐵路等多重技術與安全挑戰。尤為關鍵的是，13座聯絡通道均採用人工開挖作業，且需與盾構掘進同步交叉推進，施工組織協調、安全風險管控、各工序銜接難度均位居全線前列，成為制約區間施工進度的核心重難點。面對重重考驗，項目技術團隊迎難而上，以「超前加固、精細開挖、閉環管控」為核心原則，系統攻克一系列施工技術難題，確保工程穩步推進。

    在技術攻堅層面，項目團隊立足現場實際創新優化施工工藝，先採用「多種物探+鑽探」組合方式全面探明地質條件，為後續施工提供精準數據支撐；再結合探測結果優化設計布孔和注漿工藝，構建洞內注漿加固+中管棚+超前小導管三重止水防護體系，採用雙液漿精準封堵地下水，有效破解高水壓下滲水、突水風險；同步布設水平探孔，全程實時監測地質水文變化，精準掌握掌子面圍岩狀態，確保掌子面穩定可控。針對V級破碎圍岩穩定性差的難題，嚴格執行短台階法開挖工藝，單次進尺嚴控在1米以內，初支作業緊跟開挖節奏，鎖腳錨管同步施作，搭配全環工16型鋼鋼架強力支撐，從源頭防範圍岩沉降與結構變形風險。同時，應急技術持續升級，研發掌子面快速封堵裝置及洞口防護門，進一步築牢施工安全防線，全方位保障施工質量與安全。

    施工組織方面，項目打破傳統作業模式局限，通過優化管片支撐及平台體系，成功實現盾構掘進與聯絡通道同步施工，大幅提升施工協同效率；同時科學統籌、精準調度，優化兩者施工時序銜接，細化洞內運輸、渣土倒運、材料供應等各環節流程。創新採用「人工裝渣+葫蘆溜槽+皮帶機轉運」高效出渣模式，大幅提升出渣效率，有效解決有限空間內多工序交叉作業干擾問題，實現多工序平行作業、無縫銜接，在保障施工安全與質量的前提下，最大化提升施工效率，確保區間整體施工進度不受影響。

    安全管理上，項目構建「全方位監測+全流程交底+全要素應急」三位一體管控體系，全面強化風險防控。在施工區域加密布設拱頂沉降、淨空收斂、地表位移等監測點，實行24小時動態監測，實時分析監測數據，及時預警處置各類風險隱患；嚴格執行開挖前條件驗收制度，對地層加固效果、臨時支撐強度、應急物資儲備、作業人員安全交底等16項驗收條件逐項核查、嚴格把關，確保每一座聯絡通道開工即達標、施工即安全，實現全程安全零事故。

    從首座聯絡通道破土動工到第13座圓滿收官，在深鐵集團的引領下，中交二航建設者以匠心築品質、以堅守保安全、以創新破難題，在地下深處書寫了高效建造、精益建造、安全建造的精彩篇章。此次13座聯絡通道全部順利完工，不僅為大鵬支線盾構區間後續鋪軌、機電安裝等工序掃清障礙，更充分彰顯了深鐵集團在城際鐵路建設中的統籌引領能力，以及中交二航局在複雜地質條件下盾構配套工程施工的硬核技術實力與精細化管理水平，為粵港澳大灣區城際鐵路網絡互聯互通注入強勁動力，助力灣區交通建設高質量發展，踐行深鐵集團「織密灣區交通網、服務灣區新生活」的使命擔當。（原野周九州）