近期，深圳機場新一期擴建工程建設受到關注。繼機場T2航站樓主體工程項目啟動招標後，T1航站樓地塊土地整備項目拆除工程也發布招標公告，未來將在機場東新建T1航站樓，與高鐵機場東站一體構成「空鐵聯運、站城一體」的機場東綜合交通樞紐，旅客不用出樓，最快5分鐘內可完成同層「空鐵換乘」。

　記者就相關情況向深圳機場採訪獲悉，隨着「十四五」期間機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班架次分別邁上「6600萬人次」「200萬噸」和「44萬架次」的新台階，集中於機場南片區的現有客貨運保障設施已接近飽和，「十五五」期間，深圳機場發展空間將向北片區、東片區延伸拓展，加快T1、T2航站區及北貨運區等重點工程項目建設，以空間拓展全面支撐業務量級和樞紐能級提升，為地區經濟社會發展和粵港澳大灣區世界級機場群建設注入新動能。

　向東升級 打造「空鐵聯運」示範樣板

　在機場東片區，備受關注的機場東綜合交通樞紐是深圳乃至整個粵港澳大灣區首個「空鐵聯運」綜合交通樞紐，也是交通運輸部、民航局等部委重點打造的空鐵（軌）聯運示範項目。目前，機場東站主體工程已開啟建設，加快T1航站樓建設，是實現樞紐一體化運營和打造示範項目的關鍵。

　近期，T1航站樓土地整備工作已啟動。相關資料顯示，項目土地整備方為寶安區城市更新和土地整備局，整備區域總面積約48萬平方米，涵蓋原AB航站樓、遠機位候機廳及站坪等區域及設施。

　記者從相關方獲悉，經各方綜合論證，考慮AB航站樓始建於深圳機場通航初期，目前大部分設施和設計標準已難以滿足當前安全運營需要及機場東樞紐的未來功能需求，且鐵路工程基坑施工加劇原建築物結構風險，安全存在不確定性。新建T1航站樓可以從規劃銜接、樞紐功能、交通接駁、運營效率、旅客體驗等各方面實現更好預期，打造空鐵融合設計典範。同時，為延續公眾對於原航站樓的情感記憶，深圳機場將在拆除工程完成後，在新建T1航站樓設計中對承載公眾記憶和城市印記的標誌性元素進行合理應用，實現功能升級與記憶傳承的有機統一。

　據了解，T1航站樓將創新採用航空與國鐵、軌道交通同層換乘設計，設置空鐵軌換乘通道和換乘大廳，並配備自動化行李系統，所有中轉可在5分鐘內完成，成為國內首個同層客（含行李）、貨實現空鐵聯運的航站樓。此外，作為機場東航站區的核心設施，T1航站樓整體規劃也將與周邊重點區域的城市功能深度融合，打造「站城一體、產城融合」新格局，以臨空經濟激發城市發展活力。

　向北延伸 客貨運輸能級加速換擋提級

　為更好支撐業務發展，T2航站區、北貨運區及綜合配套工程也相繼開工。兩大客貨重點設施均位於機場北片區，傳遞出機場未來發展向北延伸拓展的鮮明信號。

　T2航站區為省、市重大項目，設計年旅客吞吐量3100萬人次，項目位於衛星廳北側，機場一跑道和二跑道之間。項目先導工程、基礎工程已於去年先後開工，目前項目初步設計已獲得多部門聯合批覆，主體工程即將動工。T2航站區建成後將與T3航站樓、衛星廳共同構成深圳機場中央航站區，旅客可以通過捷運系統高效暢行T3航站樓、衛星廳，實現中央航站區快速中轉，讓三跑道投用後釋放的地空資源得到有效利用，帶動機場整體保障能力和發展能級提升。

　深圳機場T2航站樓效果圖。

　作為深圳機場重要的貨運設施，北貨運區項目位於T2航站樓以北，西側緊鄰三跑道。項目建成投用後將與T2航站區形成配套，新增航空貨郵保障能力有望超過180萬噸/年，為大灣區高端製造、跨境電商、生鮮冷鏈等產業提供更強大的物流支撐，助力大灣區世界級機場群在全球供應鏈體系中占據更核心的位置。

　深圳機場北貨站區及綜合配套工程效果圖。

　向外連接 推動大灣區機場群和交通基礎設施互聯互通

　隨着T1、T2航站區、北貨運區等重點工程陸續開啟建設，預計到「十五五」末，深圳機場三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的「3+3+3+1」協同運行新格局將全面形成，有望帶動地空資源持續釋放，促進機場保障能力實現躍升。

　據了解，T1航站樓未來將與深江鐵路、廣深第二高鐵以及深大城際和4條地鐵共同構建高效聯運、以點帶面的灣區空鐵服務新核；T2航站樓將與穗莞深城際、地鐵11號線、20號線、深大城際等軌道交通無縫銜接。隨着綜合交通樞紐體系完善，深圳機場輻射範圍將進一步擴大，為實現年旅客吞吐量1億人次的遠期目標提供支撐，有力推動大灣區機場群和交通基礎設施互聯互通，促進灣區融合發展。（深圳機場供圖）

　頂圖圖說：機場東綜合交通樞紐效果圖。