全國政協委員、香港中華廠商聯合會會長 盧金榮

　粵港澳遊艇自由行已於6月正式啟航。持有內地臨時船舶國籍證書的港澳遊艇，可在大灣區內地九市範圍內自由航行；另一方面，「北艇南下」便利措施亦已實施，包括放寬訪港遊艇的泊位要求和便利內地船長取得所需資歷等，據悉反應良好。當局預計，未來遊艇產業每年將可為香港帶來約44億至225億港元的直接及間接經濟收益。

　綜觀整個大灣區，香港在發展遊艇經濟方面，無論在先天條件還是後天政策上，均具備得天獨厚的優勢。

　具先天條件＋後天政策優勢

　首先，香港維港與周邊島嶼構成天然避風錨地，加上亞熱帶氣候，為遊艇活動提供優越的自然環境。地理上，香港北接內地、南連東南亞，航程便捷，是亞太區遊艇活動的理想中轉站及目的地之一。

　其次，香港作為中西文化交匯的國際都市，遊艇文化早已植根本地。從1849年成立的維多利亞賽舟會（即香港遊艇會前身），到黃金海岸、匡湖居等遊艇會相繼落成，遊艇活動已由早年的上流社會專屬，逐步演變為包括遊艇派對、無繩滑水、夜釣墨魚等在內的多元化大眾休閒體驗。

　再者，香港造船業歷史悠久，令本地不僅具備遊艇維修、保養及改裝等基本服務能力，更隨着經濟轉型而進一步拓展至融資、法律、註冊、保險、銷售及租賃等周邊環節，逐步形成相對完整的遊艇服務產業鏈。

　此外，香港的船舶註冊及牌照申請程序亦較內地簡便，本港對遊艇進口及交易亦不徵收關稅、消費稅或增值稅，顯著降低持有及交易成本。截至2024年底，本港登記的第IV類別船隻已逾1.2萬艘，過去十年年均增加約300艘。多家國際遊艇代理與租賃商已將亞洲總部或核心船隊設於香港，眾多國際遊艇亦選擇以香港作為營運基地，足見其市場吸引力。

　為推動遊艇經濟發展，近兩年施政報告均提出增建本地遊艇旅遊基建，包括在前南丫石礦場、香港仔避風塘及紅磡站臨海項目等地增設配套，合共新增約600個泊位；同時亦推進「機場城市」遊艇港灣建設，額外提供逾500個泊位，當中更包括可容納80米以上超級遊艇的專用泊位，為香港邁向亞洲遊艇樞紐提供堅實硬件支撐。

　一小時消費圈＋盛事嘉年華

　毋庸置疑，粵港澳遊艇自由行將為香港遊艇經濟注入更強動能。一方面，它有助串聯大灣區多個核心城市，構建「一小時遊艇消費圈」，並為業界開發「一程多站」海上休閒旅遊創造條件。另一方面，「北艇南下」不僅可直接帶動泊位、燃料、補給及維修等產業鏈，更可推動餐飲、奢華住宿、精品零售，以至私人管家和財富管理等高端服務需求。

　當前，香港正全力推動「盛事經濟」。政府已在預算案中預留1億元，引入大型國際展覽，包括遊艇展。以美國去年舉辦的勞德代爾堡國際遊艇展為例，短短數天展期便吸引約10萬名旅客，總經濟收益高達17.9億美元，可見遊艇會展的經濟效益極為可觀。筆者認為，香港不妨考慮將遊艇展與藝術博覽、體育賽事等活動結合，打造「遊艇嘉年華」系列盛事，以吸引更多全球頂級消費群體。

　長遠推動金融化＋智能化

　展望中長期發展，香港還可進一步釋放遊艇經濟的全鏈條潛力。作為全球第四大船籍地，加上成熟的金融服務及自由港貿易優勢，香港可推動買賣雙方在港一站式完成驗船、過戶、註冊及保險等手續。跨境航行便利化除有望增加遊艇買賣及融資租賃業務量外，亦可為遊艇資產證券化、分時共享及租賃等新興業態提供試驗空間。

　與此同時，面對全球遊艇產業電動化與智能化的升級浪潮，香港可發揮高校研發優勢，推動遊艇產業與創科及新能源技術融合；並藉助北部都會區創科合作機制，對接大灣區製造業供應鏈，構建「研發和總部在香港、生產在珠三角」的新分工模式，進一步推動大灣區藍色經濟全鏈條提質升級。