清晨八點，首趟由西安駛向湖北的高鐵衝破秦嶺群山，駛入車城十堰。隨着6月30日西十高鐵正式通車，深藏秦巴腹地的十堰，打通連接西安、武漢兩大都市圈的快速通道，這座依託三線建設崛起的工業新城，在區域經濟競爭賽道上迎來全新的發展機遇。

　1967年4月，爐子溝的開山炮聲拉開建設大幕，第二汽車製造廠，也就是後來的東風汽車集團，落地十堰，開啟企業與城市跨越半個世紀的攜手同行。自此，十堰和東風深度綁定，共同鑄就國內工業發展進程中「一城孕育一家企業，一家企業帶動一座城市」的經典範本。群山環抱之中，城市嵌入山林，山林滋養城市，城與山共生共榮。

　深山拓荒奠基  構築城企共生底色

　走進十堰車城南路的東風汽車博物館，老舊機床、泛黃影像、功勳戰車靜靜陳列，無聲記錄那段艱苦創業的崢嶸歲月。今年86歲的郭元正，清華大學汽車專業畢業，是二汽最早一批建設者，1967年來到十堰，扎根這片土地長達59年，曾任二汽產品開發部部長，完整見證東風從空白起步到成長壯大，也親眼目睹山溝小鎮蛻變為現代化汽車城。

　上世紀六十年代，國家布局三線建設，選定鄂西北群山之間建設二汽。彼時的十堰僅僅是鄖縣下轄的山間小鎮，憑藉優越的戰略區位，成為國家工業布局的重要支點。1968年11月，針對二汽選址的多方討論，周恩來總理作出批示，敲定項目落址鄖縣十堰地區。1969年9月28日，二汽大規模工程建設全面啟動。

　當年的十堰鎮僅有百餘戶居民、數家小型商舖。1969年12月，十堰市設立，一座依託汽車工業誕生的城市，在秦巴群山間拔地而起。

　「1967年的秋天，我從長春一汽動身，輾轉北京、武漢，抵達老河口之後換乘敞篷貨車，一路塵土漫天，耗費大半天才能抵達十堰。」郭元正回憶初到十堰的場景。那時沒有樓房，建設者棲身簡易工棚，生活用水取自山間溪流。清澈的溪水，讓他聯想到延安延河水，心中滿懷建設的憧憬。儘管條件異常艱苦，全體建設者心懷共同目標，立志在深山之中打造屬於中國人自己的汽車，打破海外技術封鎖。

　建廠初期，全市集中全部力量保障二汽建設。二汽採用「企業辦社會」的初代發展模式，工廠配套建設學校、醫院、商場，城市功能體系跟隨產業發展同步成型。1971年，十堰第一座大型商業綜合體五堰商場開工建設，與二汽總裝生產線投產同步推進，短短數年，一座工業城市的輪廓逐步成型。

　郭元正親身參與這段歷程：「二汽初創階段，十堰同樣處在創業期。學校師資緊張，安排我前去授課，初中高中數理語文課程都講，不計報酬，本職科研生產工作也不能中斷。後續湖北汽車工業學院成立，我又站上大學講台。」

　政企互助的基因就此扎根。從優先保障生產到生產生活統籌推進，十堰走過一條充滿挑戰的成長道路，城市與工廠在互相支撐中共同成長。郭元正說，初創時期十堰托舉二汽成長，數十年間，二汽反過來帶動城市發展，二者從誕生之初，就是休戚與共、共生共興的共同體。

　87秒下線一台車身  老牌車城邁向智能智造

　張灣區花果街道的東風故里歷史文化街區，完整保存老廠房、老式宿舍樓，留存濃厚的三線建設記憶。當年全國各地的建設者奔赴秦巴山區，在缺水、缺電、無路、缺設備的絕境中自力更生。

　「當年我們借用老鄉廳堂搭建蘆席棚安家，上下班需要翻山越嶺，雨雪天氣山路泥濘，常常踩着泥水徒步往返。」郭元正介紹，建設者在木板上手繪圖紙，依靠人力搬運建材、開挖水井，借着馬燈的微光連夜攻堅。憑藉這股堅韌不拔的奮鬥精神，團隊研發二十多款軍民兩用車型。EQ2082被譽為 「英雄車」，在戰場發揮重要作用；EQ2102多次亮相國慶閱兵儀式，山溝里誕生的國產汽車，撐起民族汽車工業的脊樑。

　在郭元正看來，五十多年發展歷程里，東風在十堰完成三輪重大轉型。建廠之初，建設者傳承「馬燈精神」攻堅克難，實現民族商用車從零到一的突破；改革開放之後，產業體系持續完善，完成從「能夠造車」向「造高品質汽車」的跨越2003年東風總部遷往武漢，十堰與東風再度攜手創業，全力推動產業轉型升級。

　2026年1月，總投資54.5億元的東風商用車D600智慧工廠在十堰經開區投產。作為全球單體規模最大的中重型商用車智能工廠，這裏平均87秒就能完成一台車身下線，重塑傳統商用車製造模式。

　偌大廠區內一線工人數量大幅縮減。「過去焊裝車間需要400多名工人值守，如今僅需50人負責設備運維，其餘工序依靠機械人精密作業，高風險作業任務減少95%。」東風商用車有限公司整車工廠副廠長孫逸仙介紹，智能化改造，推動生產模式由人工製造轉向精益智能製造。

　郭元正感慨，早年造車依靠手工敲打、手繪圖紙，如今依託智能裝備與數字系統批量生產，這不只是生產方式的革新，更是中國汽車工業從追趕、並跑，向着領跑跨越的標誌性變化。東風汽車黨委常委、副總經理王俊表示，D600智慧工廠落地，是落實製造強國戰略的重要實踐，將加速東風轉型升級，助力十堰培育智能網聯新能源汽車產業集群，成為十堰「十五五」產業升級核心動力源。

　龍頭集聚成勢  構建國內門類最齊全汽車產業體系

　依託東風龍頭帶動，大批本土配套企業持續壯大，不少成長為細分賽道龍頭，馳田汽車便是典型代表。企業最初只開展簡單底盤改裝業務，依託東風穩定的底盤供應與本地零部件配套網絡，逐步成長為國內自卸車、礦用卡車製造頭部企業。

　馳田廠區周邊五公里半徑內，匯集先鋒模具、恆融實業等30余家配套小微企業，底盤、鋼結構件、液壓組件就近供應。過去需要遠赴沿海採購的零部件，在本地就能完成配套採購，抱團發展的模式，讓產業生態愈發繁茂。

　十堰市經信局副局長盛慧介紹，依託東風的產業根基，十堰培育大量汽車領域專精特新主體，馳田自卸車、寶路隨車吊等產品遠銷全球。當前，全市聚集12家整車企業、56家專用車企業、3167家零部件企業，擁有全國體系最完備的汽車產業鏈。「十四五」期間，全市規上汽車製造業總產值突破5000億元，在地級市當中位居全國前列。

　隨着東風不斷迭代、總部外遷，十堰產業結構持續優化。上世紀九十年代，東風系產值一度佔到全市工業總量的七八成，坊間曾有「東風打個噴嚏，十堰就會感冒」的說法。

　2003年東風總部遷至武漢，十堰直面產業轉型陣痛，歷經二十餘年深耕調整，拿下全國獨一份的「中國卡車之都」「中國商用車之都」兩項國字號榮譽。汽車業產值目前仍佔全市工業比重約四成左右，佔比結構的調整，為文旅、生態、數智等多元產業的發展騰出空間。

　依託南水北調中線水源地獨特冷水與綠電資源，十堰建成武當雲谷綠色算力中心，PUE值低至1.06，算力規模達 3300P，位居全省第一。

　原41廠改造而來的東風汽車博物館、原44廠（車廂廠）改造而來的四四廂遇文商旅融合創意街區、東風故里歷史文化街區，把三線建設的廠房、宿舍樓轉化為研學打卡地，街區年接待遊客超百萬人次，老廠房從「工業鏽帶」變成「文旅秀場」。

　跳出「底特律陷阱」，鑄就產城融合十堰樣本

　全球諸多工業城市因單一產業依賴陷入空心化困境，落入「底特律陷阱」。在湖北汽車工業學院教授肖俊濤看來，十堰借東風，成功走出差異化轉型之路。

　他說，十堰立足汽車核心主業，延伸布局文旅康養、生態綠色、數智經濟，構建起特色「品」字型產業矩陣，成功實現多元賦能、全域發展，形成了可複製、可借鑑的老工業城市轉型十堰樣本。

　今年以來，十堰加快蝶變。西十高鐵通車、D600智慧工廠投產，兩大紅利疊加，為十堰與東風的共生發展開啟全新篇章。

　據悉，東風將持續深耕十堰，聚焦新能源、智能網聯、未來產業三大賽道，推進S33新能源乘用車、具身機械人、輪轂電機等重點項目落地，打造全球一流綠色智能商用車產業基地。

　十堰順勢錨定千億級產業目標，力爭2026年規上汽車製造業產值突破1100億元，持續完善新能源、智能化產業生態，培育更多5G全連接工廠。同時依託高鐵樞紐優勢，主動融入西安都市圈，構建「西安研發、十堰轉化、沿線配套」協作模式，推動汽車產業從「產品出海」向「生態出海」升級。

　半世紀風雨同舟，五十載共生共榮。從蘆席棚艱苦創業到千億產業崛起，從深山末梢到區域樞紐，東風與十堰早已成為中國城企發展共同體的典型代表。

　郭元正自豪地說：「一代人有一代人的使命，我們當年攻堅克難、自力更生造民族汽車，打破國外壟斷；如今年輕人接續奮鬥、創新突破，搞智能製造、綠色轉型，艱苦奮鬥的『馬燈精神』永遠不會過時。」

　馬燈不滅，步履不停。站在「十五五」全新起點，十堰與東風以產業為基，以共興為魂，書寫「一企興一城，一城旺一業」的時代答卷。（記者 張迪 來源 十堰發布）