第23屆中國—東盟博覽會開幕在即，平陸運河通航疊加中國—東盟自貿區3.0版加速落地，廣西南向開放迎來歷史性窗口期。香港商報「運河通江海·東博啟新局」全媒體新聞會客廳專訪廣州華芫產業鏈發展有限公司總經理劉少標。他結合實際測算表示，平陸運河水運對比公路運輸具備明顯降本潛力，但船閘收費、通行效率、過閘公平機制，仍是大宗貿易企業重點關切。

　水運優勢凸顯：大宗貨品物流成本壓縮空間可觀

　劉少標表示，資金、渠道、物流構成大宗貿易業務三大命脈。大宗貿易價格隨期貨行情實時波動，降低物流成本，是企業獲取市場競爭力的核心抓手。

　鐵礦石等散貨、集裝箱貨物非常適合水路運輸，客戶採購量普遍達數千噸至數萬噸。以扶綏礦石外運測算，汽運成本每噸27元，水運預估僅每噸15元，降本空間可觀。

　行業隱憂：船閘通行、滯港成本直接擠壓微薄利潤

　劉少標坦言，目前企業仍未完全掌握船閘收費標準、通行能力與過閘耗時。整條運河設置三道船閘，過閘時長會帶來滯港成本，直接抬升整體運費。

　大宗貨品行業利潤僅每噸2至3元，一旦船舶滯港，資金佔用成本上升，很容易吞噬利潤。

　業界期盼：船閘通行堅持公平競爭機制

　對於運河運營模式，業界有兩大關切：一是平陸運河運營方是否參與貨物運輸業務；二是船閘通行機制，是否設置綠色通道，或是全部船舶統一排隊、平等競爭。

　他舉例，其他內河航道曾出現綠色通道造成普通船舶長時間滯港的情況，業界期待平陸運河建立公平的過閘規則，保障大宗貿易穩定運轉。（記者 麥冰可 凌燕 拍攝 陳澤昊 剪輯 李秋瑾 編審 蔡寧 ）