近日，由中交廣州航道局有限公司承建的珠海港高欄港區15萬噸級主航道常態化養護項目2025年度維護疏浚工程順利交工。全長 16.25 公里的海上航道經過精細養護，以更穩定的水深條件，迎接着往來世界各地的巨輪。

　作為粵港澳大灣區西岸難得的深水良港，高欄港是國家一類對外開放口岸，也是全國沿海主要港口。華南地區大量能源、礦石、集裝箱等大宗物資，都經由這裏流轉集散，這條15萬噸級主航道，就是港口運轉名副其實的「生命線」。航道的通航能力，直接關繫着區域產業鏈供應鏈的暢通。

　看似只是常規維護疏浚，項目推進過程卻處處是考驗。航道始終處於全天候通航狀態，往來貨輪川流不息，施工船舶作業時需要不斷避讓進出港船隻，施工常常被打斷。疏浚產生的泥土要運到22公里之外的外海臨時傾倒區處置，路途遠、海面船舶密集，安全管控壓力不小，再加上工期緊、疏浚泥層薄等現實難題，每一寸航槽的養護，都考驗着建設者的智慧。

　面對重重困難，項目團隊沒有簡單按傳統模式施工。一套「動態網格化」施工管理辦法被運用到海上作業現場，大型自航耙吸式挖泥船分段開展作業。項目副經理高震標介紹，建設團隊巧妙利用船舶往返拋泥區的時間差，動態調配海上施工力量，實現流水化作業，最大程度降低施工對港口正常運營的影響。

　因為項目屬於常態化養護，全年需要根據實際情況多次進場施工。項目部制定彈性施工計劃，搭建現場調度中心，聯動海事、港口、引航等相關單位建立24小時協同響應機制，海面船舶動態實時共享，各類資源靈活調度，在繁忙的航道上，平衡好施工與通航兩道任務。

　這片海域生態敏感度極高，周邊毗鄰江門中華白海豚省級自然保護區、黃茅海重要漁業海域等生態保護區域，海洋環保是貫穿施工全過程的硬性要求。

　在海上，每一艘參建船舶都裝上傾廢儀、AIS 系統，疏浚土從裝載到外海傾倒，全過程都處在動態監控之下。耙吸船搭載的溢流門自動控制系統精準調控作業流程，減少泥漿擴散，降低對周邊海水的擾動。團隊還把外海傾倒區劃分成多個作業單元，實行網格化拋泥作業，讓疏浚土均勻鋪散，避免局部海底環境遭到破壞。施工船舶專門規劃專屬航行線路，避開商船主通道；開工前泥門要逐一檢查密封性，杜絕運輸途中泥土洩漏。

　航道暢，則港口興；港口興，則產業旺。此次維護疏浚工程順利完成，保障了15萬噸級大型油船、散貨船安全進出高欄港，穩住了國家能源接卸、大宗散貨轉運的核心功能。珠海市交通運輸局相關負責人表示，這項工程是落實廣東海洋強省戰略的重要實踐，進一步夯實了珠海港作為國家綜合交通樞紐的地位。

　如今黃茅海跨海通道、深中通道陸續投用，高欄港作為聯通港澳與粵西的樞紐節點價值愈發凸顯。航道條件升級，不僅托舉珠江西岸製造業原材料輸入與成品外運，完善區域貨物集疏運體系，更助力粵港澳大灣區世界級港口群建設，為打造「海上新廣東」注入源源不斷的深水動能。