9月23日，隨着119號墩澆完最後一方混凝土，由國鐵上海建管公司建設、中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋下部結構施工全面收官。

    作為通甬高鐵最核心、難度最大、風險最高的控制性工程，杭州灣跨海鐵路大橋全長29.2公里，設計時速350公里，採用雙線無砟軌道，北起嘉興市海鹽縣武原街道，南至寧波市慈谿市庵東鎮，穿越世界級強潮海灣，是當前全球在建規模最大、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

    大橋布置三座主航道橋及多處海中、淺灘、跨大堤引橋，面臨風大浪高、流急、潮差大、淤泥層厚等多重難題，受颱風季風影響，全年有效海上作業時間不足200天，施工組織難度遠超同類跨海工程。由中交二航局負責施工的海上區段總長19.3公里，是全橋工程量最集中、海上作業量最大、施工組織最複雜的關鍵區段。

    全橋共有橋墩656個，本次澆築的119號墩坐落於中海中引橋，墩身高8.2米，墩身採用圓端形實心截面，墩帽厚3.5米，墩頂尺寸為10.2米×5.2米（橫橋向×縱橋向），墩身尺寸為8.0米×3.0米（橫橋向×縱橋向）。

    自首根樁打入海中開始到119號墩澆築結束期間，建設團隊在施工周期與工藝技術上實現了多項突破，將原設計的138個全埋置式承台優化為116個高樁承台與22個埋置式承台；在南航道橋主墩施工中，創新採用「超深浮力式大型雙壁鋼吊箱」配合浮力艙設計，成功化解了內外水頭差高達22米的施工難題；應用國內首創大尺寸鋼吊箱整體施工工藝，大幅提升了鋼吊箱周轉利用率和橋墩施工效率，為同類跨海高鐵橋樑建設提供了可借鑑的實踐經驗。

    2026年以來，大橋遭遇多重極端惡劣天氣，多次出現大風、暴雨、巨浪、風暴潮疊加態勢，已先後經受3輪颱風考驗。預警期間，船舶緊急避台、海上作業停工、人員設備撤離，黃金施工期遭頻繁壓縮。面對難題，中交二航局項目團隊堅持超前謀劃、科學部署、動態調整，優化海上施工組織、細化船機資源配置、落實防台防汛專項措施、嚴控施工質量精度，克服海況差、天氣多變、颱風干擾等因素，圓滿完成下部結構施工。

    如今，大橋已成功跨越大規模基礎、墩身施工階段，三座主航道橋主塔全部封頂，海中引橋、淺灘區引橋箱樑架設節奏平穩，正全面轉入上部結構施工新階段，下一步將集中攻堅主航道橋合龍、無砟軌道鋪設等節點，全力衝刺2027年底具備通車條件目標。

    大橋建成後，通甬高鐵將實現與京滬、滬昆、鹽通等多條幹線高鐵高效互聯互通，進一步完善長三角地區鐵路網絡布局，縮短兩岸時空距離，終結寧波北上繞行杭州的歷史。屆時，寧波至上海、蘇州將實現1小時直達，嘉興、寧波、蘇州等城市邁入「半小時交通圈」。（記者 張迪 通訊員 程帥）