遠遠望去，雙柳長江大橋如一道長虹，橫越長江兩岸。這道「長虹」由90塊重逾百噸的巨型鋼箱梁組成，在不久前的中交二航局雙柳長江大橋施工現場，它們一塊塊騰空而起，在近百米高空中實現精準「穿針」。「責任再重，也得頂上去！」沉穩指揮這場高危作業的是中交二航局雙柳長江大橋項目生產負責人、「功能型黨小組」成員杜磊，面對風險他毫不畏縮。

    中交二航局承建的雙柳長江大橋主跨1430米、寬50.5米，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。作為中交二航局「橋品牌」的窗口項目，從開工起就挑戰重重：施工工序始終受長江汛期制約，安全管控與環保要求也遠超常規項目，生產壓力與建設標準雙重疊加，考驗着每一位建設者。

    「要把黨支部的戰鬥堡壘作用，精準打到關鍵難題上！」中交二航局項目黨支部書記田春華提出組建跨部門、跨專業「功能型黨小組」的想法，迅速得到全員響應。這支「攻堅尖兵」集結了5名經驗豐富的黨員，專攻現場施工的杜磊便是核心成員之一。

    2022年9月，大橋主塔樁基施工啟動，複雜的地質卻成了「攔路虎」。北岸主塔施工區域為泥質粉砂岩與粉砂、卵石夾層，樁基需鑽至126米深處，糊鑽、塌孔風險極高。按原方案施工需6個月，這將給後續度汛施工埋下安全隱患。「必須把工期壓下來！」杜磊帶着黨小組成員扎進工地，白天守在鑽機旁記錄數據、觀察工況，晚上根據數據和圖紙逐一拆解問題，目標只有一個：優化鑽頭與鑽進工藝，提高效率。

    10餘種鑽頭的鑽齒材質、鑽翼數量，需逐一搭配測試尋找規律；鑽進參數要反覆調整驗證。一個月後，團隊終於在第5種新結構鑽頭、第8次測試結果中找到「最優解」，鑽孔效率是原始方案的4倍。同時，他們創新採用「泵吸反循環+氣舉反循環」接力鑽進工藝，即便連續鑽深126米，仍能保持最高的鑽進效率和最穩定的狀態，平均單樁成孔時間縮至12天，速度是傳統工藝的1.5倍。最終，團隊僅用3個多月時間便完成主塔樁基施工，且全部達到一類樁標準。

    黨小組「首戰」獲勝在田春華心中埋下一顆「種子」——要讓黨員持續發揮效能。為了打造精品工程，項目計劃引進湖北省首條鋼筋網片柔性生產線，替代人工散綁以增強鋼筋部品強度，提升施工效率。可生產線技術含量高，團隊此前缺乏相關設備操作與維護經驗，技術銜接成了亟待突破的「新關卡」。

    「技術盲區不可怕，黨小組先闖先試！」田春華迅速定調。為儘快掌握設備技術，杜磊多次聯繫中交二航局技術中心「取經」，黨小組會變身技術課堂，大家逐字逐句「啃」理論，小組成員帶着生產線負責人鄒雄和工人們在設備前實操，手把手傳幫帶。一個多月後，生產線順利投產，鄒雄操作得行雲流水：「以前見新設備就犯怵，現在黨員帶頭教，用起來就是踏實！」

    如今，這支黨小組已成為大橋建設的「硬核力量」：推動完成了一體化智能築塔機設計優化、鋼筋網片適應性提升等多項創新，拿下15項省部級QC成果、13項授權專利。黨小組成員逐漸從「技術尖兵」成長為「複合型骨幹」，成為二航局基層建橋隊伍的中堅力量。

    「黨小組的沃土，滋養出能打硬仗的隊伍。」田春華望着大橋建設現場，滿臉自豪。長江之上，鋼箱梁架設完成，黨旗在1430米主跨間高高飄揚，為這座長江最寬懸索橋的崛起注入紅色動能。（記者 張迪 通訊員 許豹）