今年二月美以對伊朗發動軍事打擊，雙方爆發衝突，對全球貿易和石油供應帶來深遠影響。香港海員工會、香港物流管理人員協會、物流從業員工會、船務從業員工會今日（9日）聯合舉辦「中東戰事對石油的供應、海運影響」分享會。有付貨人代表在會上表示，作為自由港的香港，能吸引部分無法運貨到中東的貨船、轉而到香港卸貨，另有船長指已有海員因長期被困波斯灣，出現精神健康問題。

  香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，霍爾木茲海峽只有33公里寬，一般的火炮彈射程是50至150公里，因此不用使用昂貴的導彈，即使是水雷、小船、無人機等，亦能輕易襲擊商船。他續稱，伊朗近岸地區主要是山區，地勢易守難攻，令美國遲遲不敢派出地面部隊，因此伊朗可以很容易封鎖霍爾木茲海峽，坦言今次事件不知何時才能解決。

  何立基稱，根據付運合同，船公司有權終止航程，由他選擇港口將貨卸下，港口費用、卸貨費、存倉費等全部費用都要由貨主承擔。至今已有很多船公司選擇這樣做，導致印度、斯里蘭卡一帶的港口非常擠塞；香港由於是自由港、海關手續容易，所以也有不少原本要運貨到中東的貨船，轉到香港卸貨。

  香港物流管理人員協會理事容碧琪，是香港第二位女船長，目前轉職海事保險相關的風險管理專家。她說：「很多船東來問我，目前可否運貨去波斯灣，我都說盡可能不要去。這非單純因為保險責任問題，而是背後有硬大更複雜的風險。」

  針對伊朗政府通過「波斯灣海峽管理局」，對過境船隻進行管理和收費，容碧琪直言，透過向伊朗付款來換取通行海峽的做法，存在極大的法律風險，提醒船東留意，並形容「只要美國認定你是資助恐怖分子，全球的航運網絡都會與你斷絕往來。」

  容碧琪解釋，船東付款給伊朗後，可能會被美國政府界定為「資助恐怖分子」，一旦與恐怖主義扯上關係，所有與美國相關的銀行業務會被立即終止，船隻註冊和評級可能會被撤銷，保險公司亦可能會與船東終止關係。

  容碧琪續稱，即是船東覺得上述風險無所謂，但目前該區域的GPS信號干擾非常嚴重。只要查看船隻的動態追蹤，就會發現它們的航跡像星星一樣跳來跳去。這樣會引起航海安全問題，容易偏離航道、擱淺或進入危險區域。

  就算成功進入，但離開也不是容易，因為這些船隨時會被當作談判籌碼。據悉目前有200多艘貨船被困波斯灣，船員在船上不能靠岸停泊，更有部分船員面對斷水斷糧，加上不知道要堅持多久，同時亦擔心被無人機或火炮攻擊，已有不少船員向公司匯報出現精神健康問題。

  香港海員工會執委毛從堅是一間廣東江門的船東公司駐香港代表，公司有12艘在香港注冊，掛上五星紅旗和香港特區旗，由於伊朗和中國屬友好，所以他們的船都安全，封鎖霍爾木茲海峽期間他們的船也有可成功出來。惟至今仍有一艘被困已經三個月，該船是運送生活用品的貨船，船上有20名船員，他們不能靠岸，現停泊在阿布扎比附近。

  毛從堅表示，食物供應方面目前還可以，大約一、兩個月會用小船把食物送上去，價格是貴了一點，但在當地購買食物也不容易；食水方面也無問題，船上的海水化淡機一天可製造3至4噸水，基本夠用。之前有一個大副因為肩膀有問題已離船回國，現在剩下19人，惟其中13個人的合約快到期。

  他續稱，雖然他們已經開出基本工資2、3倍價錢，但仍找不到中國船員願意坐飛機去「接班」。跟據國際勞工法例，船員滿11個月不換屬違規，之前疫情，香港曾放寬到14個月，但這是暫時措施，如果11個月不換人，將來回到港口被監督當局查到會很麻煩。

  面對戰爭海員的工作機會會否減低？香港海員工會副主席吳始平回應稱，原來戰爭反為令航運業界更加篷勃。他說：「這幾年的戰爭引發連鎖反應，之前紅海打仗，船要繞道好望角，航程增加，就需要造更多新船，現在每年的交船量都在增加，船員根本不夠用，船公司都要全球招聘海員；現在波斯灣戰爭，很多航線都要改道，原本從中東走，改從非洲走，航程又增加了；所以航運業目前前景非常好。」

  香港物流管理人員協會理事黎偉濂，是專門從事海事保險的精算師。他說，保單中通常包含特定條款，規定若船舶在一定期限（如6個月或12個月）內無法恢覆或釋放，將視為推定全損，但事實上又並非這麼容易可以索賠到。他說：「保險公司在這些情況下都會不斷增加保費，船公司在被困後的第一、二個月會繼續買保險，但如果去到第三個月可能會斷供。又有一個可能是到第3個月船隻萬一被炸、全損、甚至有人死亡又會如何？所以船隻要進入波斯灣，因涉及戰爭及很多不穩定因素，保險問題上需要多加考慮。」

（撰文 / 攝影：李銘欣）