參考消息網7月3日報道 據《日本經濟新聞》網站7月2日報道，今年5月，中國乘用車在歐洲的市場份額首次超過日本。

　　報道稱，歐洲汽車製造商協會5月份的新車銷量統計數據顯示，中國汽車與日本汽車的市場份額已發生逆轉。五家中國汽車製造商在31個歐洲國家共售出13.841萬輛汽車，同比增長65%。五家車企分別是比亞迪、上海汽車集團、浙江吉利控股集團、奇瑞汽車公司以及浙江零跑科技公司。

　　另一方面，六家日本汽車製造商在歐洲31國的汽車銷量為13.0424萬輛，同比下降3%。六家車企分別是豐田、日產、鈴木、馬自達、本田和三菱汽車公司。中國車企銷量比日本車企高出6%。

　　歐洲汽車製造商協會自4月起將吉利等三家中國車企納入統計範圍，並將瑞典沃爾沃汽車公司的汽車銷量計入吉利控股。

　　報道稱，歐盟於2024年秋季對中國電動汽車加徵關稅。新關稅稅率最高在10%的稅率基礎上提升了35.3個百分點，達45.3%。

　　不過，中國車企仍然保持較高的成本競爭力。據比價網站「電動汽車數據庫」統計，比亞迪電動汽車「海豚沖浪Boost」在德國的起售價為26990歐元，比同類車型雷諾5 E-Tech便宜3%。

　　除純電動汽車外，比亞迪還擴大對歐洲的插電式混合動力汽車出口，這類汽車不在關稅加徵範圍。今年5月，比亞迪在31個歐洲主要國家的銷量增至去年同期的2.4倍。

　　德國於2026年1月啟動了一項新計劃，為購買新的純電動汽車和插電式混合動力汽車提供最高6000歐元的補貼。瑞典在取消電動汽車購置補貼後，恢復了對低收入家庭的補貼，而意大利則擴大了扶持力度。

　　報道稱，日本企業在混合動力汽車的燃油效率方面有較高口碑，但由於電動汽車產品線有限，無法享受到各國政府優惠政策的紅利。

　　德國汽車研究中心的貝婭特麗克絲表示：「歐洲消費者在考慮購買電動汽車時，不會將日本車列為備選。」

　　報道最後說，日本汽車存在感日益下降，而中國汽車在歐洲市場的影響力則與日俱增。（編譯/馬曉雲）