1月27日，海口海關所屬洋浦海關率先試點水水「多式聯運」物流模式，保障「新加坡—洋浦—福清」首航業務順利通關放行。當天上午，一批滿載PE再生顆粒的貨輪「新納班德號」經「新加坡—洋浦—福清」水水聯運物流路線，從海南洋浦港駛往福建福清，標誌着海口海關進出口貨物「多式聯運」業務模式正式落地，為海南自貿港物流通道升級按下「加速鍵」。  

　據悉，該模式依托集裝箱「一箱到底、無縫換裝」，貨物從海南洋浦港轉港直達福建福清，通關時長較傳統模式壓縮超35%，企業綜合物流成本降低12%以上，切實享受到了改革創新帶來的便利紅利。

　「以前貨物從新加坡運到福清，要在洋浦、福清等港口逐程申報，現在一次申報就能全程通行，不僅省了近2天時間，每個集裝箱成本也降低15%左右，我們開拓內陸市場的信心更足了。」承運企業負責人說。  

　該「多式聯運」業務模式依托國際貿易「單一窗口」，整合運輸資源，打通物流信息共享通道，實現貨物通關數據跨運輸方式、跨區域互認互通，做到「一次申報、一單到底」。為保障首票業務順利運行，洋浦海關優化海關監管模式，全程跟進貨物通關、轉運各環節，確保物流鏈條高效順暢，實現監管與物流作業的無縫銜接。

　「多式聯運」模式的正式運行，是海關深化「放管服」改革、推動港航物流高質量發展的重要舉措，更是海關、港口、企業多方協同發力的成果。水水「多式聯運」業務模式的成功運行，不僅為自貿港企業帶來實實在在的降本增效紅利，更鞏固了海南洋浦區域集裝箱樞紐港地位，為打造海南自貿港「樣板間」提供更強支撐。洋浦作為西部陸海新通道的重要節點，「多式聯運」模式將進一步暢通海南與內陸地區的物流循環，推動瓊州海峽區域一體化建設，助力西部陸海新通道成為連接國內國際雙循環的重要紐帶。

　下一步，海口海關將持續深化跨關區、跨部門協同合作，進一步織密物流服務網絡，提升海關監管服務效能，推動「多式聯運」與內外貿同船運輸等特色業務聯動融合，形成更多可復製、可推廣的「洋浦經驗」，助力洋浦港建成「兼備內外貿、通達近遠洋」的核心物流樞紐，推動海南自貿港建設再上新臺階。（杜敬琨 劉佳琦「海南日報」客戶端）