日前，國鐵廣州局2季度調圖首次大規模開行廣深至粵東環線列車，構建起粵東全域環形交通通道。回看1季度調圖，廣深港高鐵則以415列的日均開行密度，躋身全國最繁忙高鐵，高峰時段平均2分鐘就有一趟列車飛馳而過。

　近兩次調圖可見，廣、深兩城之間的鐵路正從「雙城直達」升級為「環線成網」，從「單一通道」邁向「區域協同」。在廣州、深圳兩大都市圈融合發展的背景下，廣深之間的軌道鐵路走廊始終是關注焦點。

　正是在這樣的背景下，一條全新的高速通道——廣深第二高鐵正悄然走向台前。這條連接廣州、東莞、深圳三市、設計時速350公里的鐵路，有望讓高鐵真正走進東莞市中心。隨着廣東省「十五五」規劃建議將其列為標誌性工程項目，廣深第二高鐵備受外界關注。

　最新納入「十五五」規劃 東莞全力爭取、深圳推進南延

　2026年1月，《廣東省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》在廣東省第十四屆人民代表大會第五次會議上獲通過。規劃綱要中提出「提升城市群、都市圈通勤效率，穩步有序推進粵港澳大灣區和粵東地區城際鐵路建設，穩步推進獅子洋通道、蓮花山通道等跨珠江口通道和廣深第二高鐵，廣珠(澳)高鐵等項目」，將其定位為深化廣深「雙城聯動、戰略協同」的關鍵基礎設施。這為後續加快推進奠定了政策基礎。

　南都記者梳理發現，在地方層面，東莞市的推進姿態最為積極。2026年1月，東莞市委十五屆十一次全會將「灣區引領」行動置於首位，市交通運輸局明確表示「今年將積極爭取廣深第二高鐵納入國家和省『十五五』規劃」。此前，東莞中心站已初步選址南城街道蛤地片區，初步規劃為4台8線的樞紐規模，將通過地鐵2號線與全市連接。

　深圳方面則着眼於向南延伸。2025年7月30日，深圳市發展和改革委員會正式啟動「廣深第二高鐵南延線規劃建設方案預研」招標，預算金額約242.75萬元，標誌着將高鐵引入香港的構想已進入前期可行性研究階段。2026年全國兩會期間，全國政協委員高佩璇建議「力爭廣深第二高鐵『十五五』期間開工建設」，並在廣清永高鐵建設廣州北站場時為廣深第二高鐵接入預留充足條件，以實現空鐵聯運。

　為何要建？ 從「城市過路」到「中心直達」的跨越

　當前，廣深之間已有3條客運鐵路：

　設計時速350公里的廣深港高鐵，速度雖快，但廣州南站遠離珠江新城、天河CBD等核心區，從廣州市中心到站本身就需要近1小時地鐵通勤。為解決這一「高鐵進城」難題，廣南聯絡線（廣州站至廣州南站聯絡線）已於2023年9月正式開工建設，計劃2027年建成。屆時，廣州站與廣州南站可實現15分鐘快速直達，深港、珠澳方向的高鐵列車可直通廣州中心城區，真正打通廣深港高鐵「最後一公里」。

　但廣南聯絡線解決的是既有線路的進城問題，而廣深第二高鐵則開闢了一條全新的南北向高速通道，不僅服務於廣深，更串聯起大灣區東岸多個核心節點。

　廣深城際，最高時速200公里。由廣州東至深圳站最短旅行時間57分鐘；廣州東至福田站壓縮至約56分鐘，跑進「1小時通勤圈」，已實行公交化運營。但其定位更偏向通勤功能，難以承載跨區域高快速客流。

　而穗莞深城際方面，線路走向覆蓋廣州增城區新塘鎮、東莞中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎門、長安等鎮，以及深圳寶安區、機場片區，是珠江口東岸城市間溝通的重要通道。線路目前兩端止於新塘南站和深圳機場站，未接入廣州中心城區和深圳前海核心區，網絡效應未能發揮。雖然南延段（機前段、前皇段）及北向新白廣城際正在建設中。「機前段」是穗莞深城際鐵路的2期工程，指「深圳機場至前海段」，預計2026年底通車，前皇段尚在建設中，新白廣城際預計2026年底開通，短期內確實仍處於「斷頭路」狀態。

　不得不提的是，GDP超萬億、常住人口超千萬的「世界工廠」東莞，中心城區至今沒有1座高鐵站。出行的市民需輾轉前往虎門或常平站才能搭上開往廣深的高鐵。

　廣深第二高鐵之所以備受關注，不止於快，更因為它第一次真正走進了「市中心」。廣深第二高鐵東莞中心站初步選址南城街道蛤地片區，這正是東莞中心城區範圍內。

　從「城市過路」到「中心直達」——廣深第二高鐵，成為首次將穗莞深三城核心城區通過高速鐵路「穿在一起」的新方案。

　根據規劃，線路從廣州北站出發，經白雲機場、黃埔魚珠，首次直插東莞市中心南城蛤地片區，最終抵達深圳機場東樞紐站。其中，東莞中心站選址南城蛤地，初步規劃4台8線樞紐規模，有望結束東莞主城「無高鐵站」的歷史。

　展望 挑戰背後的新戰略通道

　然而，一條高速鐵路從規劃到建成從來不只是圖紙繪製的問題。

　據悉，目前廣深第二高鐵由廣東省鐵路建設投資集團牽頭開展前期研究，東莞市正積極推進，將重點推進廣深第二高鐵等交通項目，但全面開工建設的具體時間表尚待明確。

　跨市協調是繞不開的難題。

　穗莞深城際移交運營談判耗時數年，廣州和深圳態度相對審慎，希望優先發展可以自主運營的城際鐵路，而途經的東莞市最為積極。土地征遷成本高昂、線路跨多行政區帶來的規劃審批難度，加之融資模式的博弈，都對項目的推進節奏形成制約。

　不過，挑戰背後同樣意味着機遇。一旦廣深第二高鐵建成，廣州和深圳兩大機場將實現真正意義上的「互備」，旅客可以根據航班價格和航線布局自由切換出行方案。東莞主城將首次接入全國高鐵網，「樞紐東莞」的含金量將顯著提升。南延至香港的規劃若落地，香港將繼西九龍站之後迎來融入國家高鐵網絡的第2條縱深通道。在更高維度上，廣深第二高鐵與廣清永高鐵、廣珠澳高鐵的銜接，將使大灣區由「十字通道」升級為真正意義上的「網狀通道」。