7月8日，廈金大橋（廈門段）項目建設再次取得突破性進展。項目觀音山互通主線橋重達10400噸的中段拱肋，完成30米整體提升，順利與邊段拱肋精準對接，標誌着觀音山互通主線橋拱肋合龍，為後續橋樑吊杆安裝、鋼箱樑施工奠定堅實基礎。

    觀音山互通主線橋是廈金大橋（廈門段）關鍵控制性工程之一，連接廈門本島環島東路匝道與海上主線橋，由廈門路橋工程投資發展有限公司建設、中交二航局承建。為保護濱海景觀帶、彰顯海灣城市特色，觀音山互通主線橋採用魚骨梁挑起外側匝道橋的設計方案，徹底規避在沙灘設墩，讓橋樑主體以優美舒展的姿態融入山海景致，實現工程建設與生態景觀、城市風貌的良好融合。

    該橋橋型為拱橋，採用雙肢異型鋼箱提籃拱結構，全長525米，主跨385米，矢高93米，內傾角度達25度，造型如長虹臥波，由拱座、拱肋、吊杆和鋼箱樑橋面組成。拱肋相當於拱橋的「脊樑」，是整座拱橋的核心受力構件，由116個鋼殼節段組成，總重13790噸，相當於2000多頭非洲象的重量。鋼殼節段採用Q500qD高性能專用鋼材料，為國內橋樑領域首次大規模使用，有效優化拱肋尺寸、減輕結構重量、提升結構穩定性。

    該橋樑處於濱海施工環境。鋼拱肋受溫度變化、重力影響會產生結構變形，姿態調控難度大；緊鄰濱海景區，場地狹小、多工序交叉作業、工期緊湊，且受潮汐、海上陣風等不確定因素干擾，對施工組織、資源統籌、技術保障和安全管控能力均提出極高要求。

    為破解難題，項目團隊因地制宜，採用「拱座基礎施工+邊段拱肋原位拼裝+中段拱肋低位支架拼裝+中段拱肋整體提升」工藝，最後完成4個合龍口構件安裝。

    中段拱肋整體提升是該拱橋施工關鍵工序。中段拱肋總重10400噸，完成拼裝後通過智能液壓同步提升系統一口氣整體提升30米高度，相當於10層樓高，再和邊段拱肋完成合龍。中段拱肋提升重量遠超行業此前6800噸提升紀錄。拼裝和提升作業歷時137天，創下同類橋樑鋼拱肋整體提升重量最大世界紀錄，並獲得大世界基尼斯世界紀錄認證。

    拱肋整體提升採用智能同步提升控制系統，配置24台大噸位提升油缸、24台對拉千斤頂，由4個提升點協同作業，對提升速度、位移、高程及受力狀態實施全過程實時監測與智能調控，確保鋼拱肋始終處於均衡受力、同步提升狀態。

    系統依據實時監測數據持續優化各提升點運行參數，將順橋向跨度276米、橫橋向最大跨度80米的整體空間姿態偏差穩定控制在2毫米以內，實現毫米級施工精度與全過程同步受控提升。

    項目團隊同步引入三維激光掃描技術，對提升後的拱肋空間姿態進行高精度覆核與三維實景還原，實時比對結構坐標與設計模型數據，精準修正施工偏差。同時，依託虛擬引擎構建數字孿生場景，對合龍段安裝過程開展仿真推演與空間修正驗證，構建起「現場實測—數字還原—虛擬推演—反向校核」的閉環控制體系，實現拱肋精準合龍。

    廈金大橋（廈門段）項目起於廈門環島東路與會展北路交叉口，終點接入廈門翔安國際機場，並預留至金門段接口，全線長19.6公里。全線建成通車後，將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對台海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示範區具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 彭仕洲 杜才良 席婷婷）