8月7日，記者從省發改委獲悉，繼南昌率先邁入“地鐵時代”后，江西省多個設區市均已提前謀劃，陸續啟動城市軌道交通線網規劃，快步奔向“軌道交通時代”。

　　據省發改委交通處相關人士透露，目前贛州已完成城市軌道交通線網規劃，正著手啟動建設規劃編制工作；上饒軌道交通3條線約95公里跨坐式單軌線網規劃也已通過省住建廳評審；鷹潭市自高鐵北站至龍虎山總長約30公里有軌電車項目，被列入江西省“十三五”期間軌道交通重點建設項目。此外，九江、吉安、宜春等城市正在積極推動軌道交通前期工作。

　　【現狀】

　　多地謀建軌道交通

　　在近日召開的江西省城市軌道交通發展交流推進會上，省發改委有關負責人表示，隨著全省新型城鎮化步伐的加快，人口規模不斷加大，對城市公共交通提出了越來越高的要求，尤其是南昌、九江、贛州等對外門戶中心城市，現有的公共交通已無法適應城市快速發展的需要。

　　2015年，贛州市啟動城市軌道交通前期工作，共規劃了4條軌道交通線路，全長約120公里，覆蓋城區中心及主要片區。目前，贛州已完成城市軌道交通線網規劃，正在著手啟動建設規劃編制工作。

　　據省發改委交通處相關負責人介紹，基于南昌城市軌道交通的成功經驗，江西省許多城市都在積極謀劃城市軌道交通建設：鷹潭市自高鐵北站至龍虎山總長約30公里的有軌電車項目，被列入江西省“十三五”期間軌道交通重點建設項目；上饒軌道交通3條跨坐式單軌線網規劃也已通過省住建廳評審；九江、吉安、宜春等城市正在積極推動軌道交通前期工作。

　　【規劃】

　　跨坐式單軌線不擾民

　　“上饒市作為全國性綜合交通樞紐城市、四省交界區域中心城市和省域副中心城市，隨著廣豐撤縣設區、上饒縣撤縣設區，城區框架成倍擴張，城市人口快速增加，交通矛盾日益突出。”上饒市發改委相關人士稱，對大運量的城市軌道交通的論證與建設成為一種必然選擇。

　　根據規劃，上饒將建3條線約95公里跨坐式單軌線網。“跨坐式單軌是軌道交通的一種，指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。”省發改委相關人士稱，單軌車特點是適應性強、轉彎半徑小、爬坡能力強，類似“空中小火車”，速度可達每小時80公里，尤其是噪音非常低，“跑”起來不擾民。

　　推出旅游觀光小火車

　　相對地鐵來說，跨坐式單軌建設周期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的三分之一。根據2016年10月出臺的《贛東北擴大開放合作十三五發展規劃》，江西省將推進靈山-上饒市-三清山-德興-婺源旅游觀光小火車、鷹潭現代有軌電車和廣豐-上饒高鐵站輕軌項目。

　　這意味著，上饒市規劃的3條跨坐式單軌線網并不限于在市區，還涉及多個縣區和旅游景區——以信江河谷城鎮群為整體目標，將玉山縣、廣豐區、信州區、廣信區、橫峰縣、鉛山縣、弋陽縣連為一體。

　　建江西省首條有軌電車

　　根據規劃，十三五期間，鷹潭將建江西省首條有軌電車線路，總投資39.6億元。整條線路連接鷹潭信江新區和龍虎山景區，以方便旅游觀光為主，兼顧城市交通。

　　2016年6月，九江城市軌道交通方案也出爐。未來建4條輕軌線路，全程158公里直通瑞昌市、湖口縣和九江縣。此外，2015年底，吉安市決定啟動走廊輕軌建設，構建公交、輕軌、有軌電車多元路網。

　　【聲音】

　　發展多層次軌道交通

　　“許多人一聽軌道交通就誤以為就是地鐵，實際上，軌道交通的制式除地鐵外，還有輕軌、有軌電車、磁浮交通、市域快軌、自動導向軌道、單軌等，關鍵是選擇符合城市實際需求制式。”中鐵上海設計院集團董事長李永利說，各城市不要盲目攀比，應通過多系統多制式的技術性、經濟性比選，發展多層次軌道交通，如運能中等的輕軌系統可作為中小型城市骨干線，目前江西大部分城市都能滿足建設要求。

　　華東交通大學教授查偉雄認為：“軌道交通的規劃建設，要綜合考慮城市經濟發展、產業布局、空間布局等因素，不能一擁而上或‘貪大求全’。”

　　省發改委交通處有關負責人表示，將貫徹好“量力而行、有序發展”方針，因地制宜，探索適應江西省省情及各設區市市情的城市軌道交通發展道路。

　　文/江南都市報全媒體記者陳文秀 實習生程雅文