【香港商報網訊】記者 姚志東 報導：在新中國成立70周年之際，歷經四年多時間建成的深圳地鐵5號線二期工程於9月28日提前三個月順利開通運營，成為深圳地鐵三期工程二階段率先開通的首條線路，也是繼地鐵7、9號線開通三年後，深圳再次迎來地鐵新線開通。

 

　　由中國電建承建的深圳地鐵5號線二期工程全長約7.65公里，共設地下車站7座，其中換乘站4座，分別為前灣站、媽灣站、鐵路公園站、赤灣站，可與9號線、2號線以及規劃的15、21、24號線進行換乘。深圳地鐵5號線二期貫穿前海南北，途經桂灣、前灣、媽灣三個重要片區，並依託既有的一期線路，聯繫特區內外。前海片區是粵港澳大灣區的核心之地，背靠香港，緊鄰珠三角城市群，地理位置優越。其中，媽灣片區是「一帶一路國際經貿合作先導區」，桂灣為金融中心，前灣為科技創新中心，資源稟賦突出，區位優勢天成。再者，前海金融商務區銜接了亞太地區重要的服務貿易，是我國金融業對外開放的試驗示範窗口；而前海灣保稅區作為西部港區核心，承載了港口物流、國際貿易等服務。深圳地鐵5號線二期工程的建成開通，將進一步發揮前海的區位優勢，推動粵港澳大灣區的融合、高質量發展。

 

　　深圳地鐵建設集團相關負責人介紹，深圳地鐵5號線二期工程具有眾多工程難點。前海片區處在填海區，地下有大量的淤泥和填石層，存在全斷面砂層、粘土層、上軟下硬複合地層、基岩凸起，地質條件極其複雜，施工難度極大，深圳地鐵5號線二期工程7座車站中的5座處於填海區，施工難度更是「又難又多」。此外，前海處於建設「進行時」，正在開發或未開發的區域錯綜複雜，地鐵建設與周邊地塊建設之間接口多，相互施工干擾大，內外協調難度大，需與不同的產權單位進行對接，統籌施工難度大。也因此，深圳地鐵5號線二期工程的順利建成，是地鐵建設與城市基礎設施建設「共建」的一個成功範例。

 

　　中國電建相關負責人介紹，深圳地鐵5號線二期工程在施工過程中創造了多項第一。其中，前灣站——桂灣站盾構區間在填塊石淤泥層中以小角度、小間距（最小凈距2m）、長距離（110m）上跨已開通運營的地鐵11號線區間，在國內尚屬首例。深圳地鐵、中國電建攜手國內頂尖科研團隊，通過優化淤泥地層加固方式、合理選取盾構掘進參數、自動化監測11號線等措施，順利上跨了已運營的11號線，最終將地面沉降、隧道上浮分別控制在規範要求以內，為以後同類型的項目積累了科研成果、提供了寶貴設計及施工經驗。

 

　　科技創新是深圳地鐵5號線二期工程的又一項亮點工作。通過BIM+VR技術應用，對工期、工法、資源投入和安全質量進行三維動畫交底。施工人員、管理人員置身於虛擬現實的場景中，充分體驗設計意圖及完工效果，減少了施工變更、強化了安全管理，提升了工程的整體質量。

 

　　隨着深圳地鐵5號線二期工程的建成開通，深圳地鐵集團運營總里程達到265公里，日均客流量達到506.92萬人次，路網長度、客流量均處於全國前列。此外，深圳目前正處於軌道交通建設發展黃金期，共有16條線路、284公里線路在建。據介紹，從今年開始的5年間，深圳將保持平均每年新開通不少於2條線路的速度，為市民的便捷出行提供更多選擇，以不斷提升的城市承載功能和發展品質，助力深圳加速建成中國特色社會主義先行區。